有什么可以补充 Typora 的文件管理这个短板的吗?

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Typora 确实很好用。

  1. 可见即可得的 mrakdown
  2. 大纲管理
  3. pandoc 导出 pdf 等各种文件

可是没有文件管理,想要一个插件或者其他的工具来补充一下,列位有推荐的吗?

我现在的做法是将 nvALT 用作(简单的)文档管理器,然后将 Typora 设为 nvALT 的外部编辑器。

在 nvALT 的文稿中用快捷键就能启动 Typora, 并打开该文稿。


当然这和 Ulysses 这样的应用没法比——文稿组织只有一个层级(虽然也可以在 nvALT 的首选项中切换文档目录来实现多级管理,nvALT 也支持 tag);要多用一个软件;没有自带的版本管理功能。不过在 Typora 提供这样的功能之前,这样用也还不错。

现在 Typora 集成了 Pandoc 支持,不过似乎尚无办法通过 Pandoc → LaTeX 这样的途径来导出 PDF.

Markdown 文件管理

2014 年买魅族 MX2 还行吗?

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一开始准备买3,钱不够用了,苦逼学生党,只能考虑买2了。平时主要就是玩qq,微信,浏览网页,微博,玩玩小游戏,大的游戏不怎么玩,偶尔会玩一下,本人比较看中流畅度,魅族mx2在流畅度方面怎么样,反应速度方面?

@李楠 ,知乎上处女答,火气很大,20分钟前在深圳南山信和春天认证店摔了自己亲手摔了一台MX2,过程如下:
1. 2014/3/8日在深圳东门店入手一台MX2 Re版本,是为了等iphone6暂时的备用机,前一台iphone坏了,因为用了好3年多了,懒得去修。
2. 购物过程很愉快,店员很热心,给我介绍了很多,包括说一台只赚我几十块钱,都让我觉得很不好意思,要不是老婆抱着孩子着急回家,都准备买写配件帮衬一下。
3.MX2做工非常不错,Flyme系统也很赞,回家把玩了一下,都觉得应该加钱直接入MX3.
4.跟iphone比较,触摸屏幕有点飘,长期盯着看比iphone的屏幕容易眼睛疲劳,但是显示效果非常不错,颜色很好,Flyme的smart bar设计很好,操作很方便,也非常流利,上面拿MX2跟iphone比不公平,但是某些方面,MX2并不输。做工在国产里真是一流,os系统也看得出是用了功夫的,我都快成为煤油了。
5.前天开始,噩梦来了,一开始手机是有时找不到信号,到昨天跟今天是完全找不到信号。
6.利用上班的中午休息时间去了一下深圳海岸城店,一个店员很不热心的问我什么问题,balbal...,然后说要送回工厂去检修,但是没有备用机,检修需要7-15天,这不是坑爹吗。他建议我去购买店维修,说哪里购买维修找哪里。想起我在香港买的ipad坏了,深圳直接换的待遇,真是幸福。
7.询问得知,魅族的专卖店是加盟店,不是直营,所以........
8.打电话给400服务电话,说不保证备用机,说三包政策里没有这个条款,刚好当时还有其它原因,火气比较大,一气之下当场摔了这个机器,泻药,估计很长的时间内,都不会对魅族感兴趣了。
9.魅族要打败XX,估计路还很远.

2014/3/18

智能手机 Android 魅族 MX2

男性服用黄体酮是否可以起到化学阉割作用?

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药店销售的合成黄体酮胶囊或者软胶囊是否能起到化学阉割的作用?如果可以,剂量是多少?停药后是否可逆?

黄体酮口服会在胃肠道及肝脏迅速破坏,是不是要起到化学阉割的作用必须通过肌肉注射?

仅仅是好奇。因为国外针对影响很恶劣的猥亵或性侵幼童案件,都是借助黄体酮将犯人化学阉割。

类固醇非常不易溶解于水啊!把药片放水里是一坨油!太明显。拌饭吃?吃到一坨猪油是比较恶心的。

暂时没有吃黄体酮男人变不举的显著性临床报告,只要断一天不吃,就代谢完了。

所以真正有效的办法是拿避孕药混进他的洗发水里面。洗个半年他会变成大乳男!就这样!

我一个卫校的妹子说,老师讲研制药物的时候,她同桌开始好好听课了。说是要学习一种慢性毒药

医学 强奸罪 性侵幼童 化学阉割

进项税什么时候才可以抵扣?理论和实际有什么说法和操作?

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假如一个商贸企业买了一个货物一直没卖出去,那进项税可以抵扣么,是在拿到专票认证后就能抵扣还是非要等卖出去才能抵扣。请问理论和实际有什么说法和操作

一:货物购进时候抵扣的几个条件
1.先决条件:你企业是一般纳税人(小规模纳税人采用征收率计税),
2.形式条件:购进货物必须是增值税专用发票,海关进口增值税专用缴款书,农产品收购发票或者销售发票。
3.限制条件: 用于非增值税应税项目、免征增值税项目、集体福利或者个人消费的购进货物或者应税劳务不得抵扣进项税额。
4.时间条件:180天以内。此180天时连续计算的180天,含节假日等。
5.抵扣方式:认证即抵扣。
二:购进货物后抵扣的几个限制
1.购进后发生非正常损失:非正常损失的购进货物及相关的应税劳务;非正常损失的在产品、产成品所耗用的购进货物或者应税劳务。此事就算抵扣了也要进项转出。
2.非正常损失:是指因管理不善造成被盗、丢失、霉烂变质的损失,以及被执法部门依法没收或者强令自行销毁的货物。
三:综合
假如一个商贸企业买了一个货物一直没卖出去,符合以上几点就可以认证抵扣,不存在必须卖出去需要抵扣的说法。如果货物卖不出去因为非正常损害,抵扣的进项税额也需要转出。如果最后企业注销了货物还没有卖出去此时抵扣的进项税额也需要转出。

会计 税法 增值税

如何看待两会高铁提速的提议?

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中铁建总裁赵广发:建设按350公里时速,降速是浪费

  在分组讨论中,全国政协委员、中铁建总裁赵广发建议,高铁恢复350公里的时速。他说中国高铁的规划、设计、建设基本都是350公里的时速,“北京28分钟到天津,跑了几年,实践证明是安全的,但最近两年降速了,不应该!”他说高铁的规划时速都是国务院研究、人代会通过的,不应该随意降速,“造成人为的浪费”。

  特别是在西部大开发中,北京到西安、兰州、乌鲁木齐的高铁,规划设计建设都是350公里时速,但是北京到西安段现在跑300公里,西安到乌鲁木齐2000多公里,时速只有200公里,“实际跑起来还不到200公里,只有100多公里/小时,越到西部越慢、越长越慢。”

  他建议恢复原来的设计时速,“都是按350公里设计、实施、建设的,(现在这样)造成了极大的浪费。”

不叫“提速”,而叫“达速”。
从设计上来说,我国高铁的冗余量本身就留的非常足(曲线半径、线间距等指标都是全球最好的),虽然声称按350km/h时速建设,但只要车允许,从国际经验来看,跑400都是可以的。
而在反贼、工贼刘××被带走后,反贼、工贼刘××在任时期修建的高铁被认为是不安全的,在革命群众的热烈拥护下,全路上下进行了一番“安全大检查”,并认定中国的高铁,以300时速运行是最合适的。
2011年8月23日,中国铁路第一次大降速完成,中国高速铁路运营最高时速降为300km/h
2013年3月16日,设计时速260km/h的日本东北新干线提速至320km/h
2014年夏,日本东北新干线进行了360km/h运行试验
2015年3月14日,设计时速200km/h的日本东海道新干线提速至285km/h
………………
达速运行有什么好处?打个比方,假设一列车只能跑京沪一个往返;达速了,一列车能跑京沪两个往返,是不是更好买票了?
其实降速也没什么可说的,毕竟723事件(不一定是“事故”呢)影响太大,是需要降速,安抚一下。等大家的心理阴影散了,再把速度恢复原状就行了。
更要控诉的,是“安全大检查”中的“降标”(降低线路设计标准)行为,导致的后果有:
汉宜铁路在开通前爆出沉降问题——降标前,这里是桥;降标后,铁轨就直接铺在地面上。
川渝一亿人无350出川通道——蜀道难,不在天堑,而在人心。
北京-乌鲁木齐12小时设想泡汤——如果真能12小时到,对于稳定新疆局势大有裨益。
………………
降速降标,罄竹难书!

补充:所谓稳定局势是指新疆在人们心中的时空距离大幅缩短,维吾尔族及其他少数民族与汉族人民可以更加方便的交流,互相增进了解——事实上,现在局势不稳定就是因为双方没有便捷的交流渠道,互相缺乏了解,才会导致曲解教义者在部分地区大行其道。而不是所谓”高铁运兵“之类的事情。

政治 高铁 铁路 动车 中国中车

深圳有哪些不是太有名,但是又好玩的地方吗?

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来深圳3、4年了,发现深圳可玩的地方比较有限,求各路大侠推荐几个名气虽然不大但值得玩味的地方,不胜感激。

东西冲(涌)海岸线徒步,号称中国十大最美海岸线(怎么评出来我不知道,毕竟都没有沿中国海岸线走一遍,呵呵~)小弟去过的海滩不多,广东就去过茂名的中国第一滩、阳江闸坡、深圳东西冲、海南环岛骑行,这几个海滩,海南的海是最地道,海天一色是没错的,但东西冲的特色在于山海一体,登高望海的感觉跟站在海滩上望海的感觉是不一样的。
两年前去过一次,那时从广州出发的,十一点到东冲徒步出发点,东冲徒步到西冲,沿途要经历一小段的树林,几个山头,几段海滩路,大概就要走10公里左右,我们是下午五点前到达西冲海滩的,沿途风景真的很美。我们当时是阴天还有点间歇性的小雨,中午出现过几分钟的阳光,阴晴的前后对比更显得晴天海岸线的漂亮!废话不说,直接上图!
担心难度很高?这个大可不必担心,跟着团的领队走就可以了,有些山的陡峭了一点,但小心点就没事,同行的一个女生穿着拖鞋要走完了(话说那次那个团妹纸很真多呀!)不过在旅途中看到美景就不要太得意忘形了,手机葬送太平洋是个惨痛的回忆,当时躺在海上的大石头上晒那几分钟的太阳,手机滑掉了,然后就没有然后了!
-----------------------不细心的补充分割线------------------------
1.关于题目要求“不太出名”的补充:有些深圳的知友说这个是比较出名的,而题目要求不太出名的,我似乎有些偏题了,答题的时候没有注意到这一细节,感谢细心的网友指正。但是,鉴于一些对深圳不是很熟悉的人来说,这个还不是很多人知道的,更多人知道的是深圳欢乐谷、大小梅沙、西冲海滩(而不是东西冲徒步线,我之前就只知道西冲不知道还有东冲),所以从这个角度来说,我还是扣题的吧。其实也没必要纠结这些,看到知友的评论和点赞,我知道这个答案还是对大家有用的,我是很乐意跟大家分享美好的东西的。
谢谢大家的认同!

旅游 深圳市

如何评价小米第二代手机?

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1、基于最新Android 4.1的MIUI;2. 更安全的操作系统;3. 语音助手;4.云服务;5.个性十足(3X3大字体桌面;打电话大字体;发短信大字体

M2 的核心竞争力归结为两点:

1 MIUI 。
用互联网开发方式快速迭代出来的系统。虽然显得繁复,但是体验非常贴近用户。从今天发布的特性看, MIUI 团队的能力还是在不断加强的(原来已经很强了)。9 月上 4.1 的可能性不大。但是可能成为第一批基于 4.1 的非原生 ROM 。

2 期货价格。
现在的 BOM 价格下 1999 难有利润。但是拖到年底就不一样。所以小米大概等于发布了一个 4 个月后的“期货价格”。这种玩法是颠覆性的(当然是米1发明的,米2重复而已)。当然,小米强而且低成本的媒体推广能力是这么玩的基础。

Android 手机 小米手机 2

Google Project Tango获取深度信息的原理是什么?

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看到Google Project Tango用了omnivision的一款OV4682的RGB-IR芯片,那么它的深度获取方式是如何实现的?和微软的Kinect,Intel的RealSense有何异同?

看图说话

一、深度信息获取方法



1、结构光(Structured Light)获取深度信息:


线光源获取深度信息,需要扫描


面光源获取深度信息,一次完成

2、飞行时间TOF(Time of Flight)获取深度信息

原理很简单,测量光从发射到返回需要的时间,算出距离,获取深度信息。



二、ProjectTango

第一代ProjectTango

采用结构光获取深度信息


结构光的Pattern

第二代Project Tango

采用TOF感知深度

At Google I/O 2015, a new Project Tango smartphone development platform powered by a Qualcomm® Snapdragon™ 810 processor was announced. The integrated time-of-flight 3D camera from pmd senses depth all by itself, just by measuring how long it takes for light to shoot out, hit an object, and come back. As no baseline is required, it can fit in a very small space, which in turn makes integration into space-constrained phone designs easier.


三、Kinect


Kinect V1

采用结构光的方法


Kinect V2

采用TOF方法


Rather than the coded-light patterns used by the original Kinect, the new version is reported to use direct time of flight (TOF) measurement. TOF sensors are essentially small infrared “radars” that instantly create a depth map.


四、Intel RealSense

有两款,都采用结构光获取深度信息

Intel RealSense Camera(F200)

Intel RealSense Camera(R200)

Intel RealSense Camera的结构光Pattern

Kinect 谷歌 (Google) 计算机视觉 Project Tango 虚拟现实技术

从涉税犯罪上讲偷税漏税与合理避税的区别是什么?

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主观上怎么认定偷税的故意 ?
罪与非罪如何界定 ?
合理避税是否违法?

简单说说,抛砖引玉。

合法避税和偷逃骗税的共同点是在取得同样收入的前提下,少缴纳了税款。

区别在于两点,

第一,少缴纳税款的部分,是否有法律法规支持。

第二,导致少缴纳税款的要件,是否真实。

举一个合理避税的例子。

小明是一个自由职业的设计师。
去年接了十二个活。每个5000元,各自耗时一个月。总收入6万
小明必须要按照劳务报酬申报缴纳个人所得税。
5000*(1-20%)*20%*12=9600

小强是一个设计师,开办了一个个体工商户性质的工作室。
去年接了十二个活。每个5000元,各自耗时一个月。总收入6万
小强必须要按照个体工商户经营所得申报缴纳个人所得税。
(60000-42000)*10%-750=1050

剩下的参见各种合法避税——自由职业者 - 各种税务知识 - 知乎专栏

法律 税务 避税 税法

目前医学上鼻敏感是否能根治?

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最近天气开始转冷,早晚温差较大。本人患有鼻敏感,所以起床以及入夜两个时段总是不停地打喷嚏,老痛苦了。我到医院里,医生跟我说鼻敏感目前是没办法治愈的,只能靠药物抑制一下,减少过敏症状。真的是这样吗?有什么比较好鼻敏感药物推荐?

现代医学中的诊断“过敏性鼻炎”和日常生活中口头中说的“过敏性鼻炎”并不完全相同。

现代医学中的“过敏性鼻炎”是一种免疫异常,是对外界小分子蛋白质的不当免疫反应,要确诊,除了有喷嚏、鼻水等症状外,还要确认“过敏原”,“过敏原”一定是蛋白质,可以是海鲜、牛肉、牛奶、鸡蛋、黄豆、大米、水果中的蛋白质。

确认了过敏原后,可以通过“脱敏”治疗来对因治疗,一般要3年,每隔一段时间要用特定脱敏剂。这些脱敏剂是和过敏原相应的蛋白质,通过逐渐增加浓度的过敏蛋白质,调节机体的免疫反应从而不再对这些蛋白质作出过度的反应。

但脱敏治疗并不能根治所有的过敏性鼻炎,有一些是反应过大不能继续治疗,有一些是脱敏无效,也有一些是嫌麻烦或费用过高不能维持3年的治疗时间,也有一些是脱敏成功后复发。
对于不适于脱敏治疗的过敏性鼻炎,一般的治疗方法就是对症治疗,例如口服“抗过敏药”,西学上的名称叫组胺受体拮抗剂,也可以用抗过敏药喷鼻,也可以用激素喷鼻,都可以有效抑制发作,副作用也很少。鼻用的激素中,有一类的特殊的,叫表面激素,其作用只起效于粘膜,一旦进入血循环就失去活性了,基本没有口服激素的全身副作用。因为效果良好,副作用极少,已经被推荐为过敏性鼻炎的首选用药。

现代医学中还有一种同样以喷嚏、鼻水为主要症状,但并不是由过过敏原引起的鼻炎,叫血管运动性鼻炎,是由于鼻内的神经对外界的温度、机械、化学刺激作出过大的反应。血管运动性鼻炎目前没有办法对因治疗,只能控制症状。控制症状的药物中,抗过敏药效果不是很好,但激素喷鼻的效果很好。

针对蝶腭神经节的治疗对过敏性鼻炎和血管运动性鼻炎都有一定的效果,但医学界已经明确不主张使用这一方法,原因是容易误损伤和效果维持时间不长,相对于副作用少、使用方便、没有明显副作用的鼻内激素没有优势。但这种治疗方法也不是绝对不能用,有部分人使用鼻内激素效果不好,或者有明显副作用(主要是鼻出血),或者有不适用于鼻内激素的疾病(例如鼻中隔穿孔),使用蝶腭神经节封闭或破坏也是可以的。

中国传统医学没有区分过敏性鼻炎和血管运动性鼻炎,叫“鼻鼽”,一般认为是肺、脾、肾虚引起,可以服药或针灸治疗。现代中医的针灸蝶神经节应该是使用了西医的研究成果,直接针剌刺激蝶腭神经节,和西医的蝶腭神经节封闭或破坏机理是相同的。由于中医的研究并没有严格遵循现代医学公认的研究验证方法,其基础理论也没有得到国际认同,国际上是不承认中医药治疗过敏性鼻炎的。

健康 医学 过敏性鼻炎 耳鼻喉科学

火车是如何做到不发生相撞和追尾的?

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每天有这么多火车在铁路网上跑,怎样控制的?

=======Update 5.0======
因为我没有系统地了解过移动闭塞,所以在最后移动闭塞的内容上出现了错误,经评论区 @鹿昭 @夏帆(这个ID搜索不出来)指出,我国高铁系统尚未真正实现移动闭塞

目前国内高铁在CTCS–3级列控区段用的是准移动闭塞而非移动闭塞,即:ATP根据前车所在闭塞分区尾端的位置来生成目标/速度曲线,从而控制列车在追上前车所在闭塞分区之前停下来。在CTCS–2级列控区段用的是作者提到的自动闭塞。只有在地铁上才真正使用了移动闭塞。
CTCS-3区段使用准移动闭塞而非移动闭塞,而真正是移动闭塞的CTCS-4列控系统还没有使用。
我猜原因可能是因为地铁列车行车密度大,所以是真正的移动闭塞。

另外,知友 @黄少兵 在他的答案中火车是如何做到不发生相撞和追尾的? - 黄少兵的回答详细介绍了路签机的原理以及用法,在此一并感谢。
=======Update 4.0======
给大家贴一段日本列车交换路签失败的视频,本来这趟列车在这个站是不停的,就是通过路签授受机交换路签,结果GG了,然后司机很无奈地紧急制动,然后那个工作人员捡起路签跑过去交给司机。 急行砂丘号通路签接受失败【衝撃映像】1995年8月急行砂丘タブレット通過授受失敗~非常停車—在线播放—优酷网,视频高清在线观看 http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ4OTgxOTYw.html?from=s1.8-1-1.2 =======Update 3.0======
感谢 @DerCampus 在他的答案中提供了非常珍贵的路牌(路签)的实物照片,答案链接:火车是如何做到不发生相撞和追尾的? - 知乎用户的回答
=======Update 2.0======
刚去日报看了下评论,里面一群知友关于7.23事故已经吵起来了,我不分析7.23事故的具体原因,只是要说,任何系统甫一问世,都不是十全十美的,要在实际使用中发现问题不断完善,只是我们遭遇的这个事件教训过于严重,而且设计理念上来说,永远是设置为人工控制权限最高,所以在系统不正常转为人工控制时,控制人如果发出错误的命令,那么再精密的系统也不能保证安全,还是要在制度上完善。
=======Update 1.0======
中午手机端写的答案,本来下午说用电脑增补图片,没想到日报速度这么快,算是亡羊补牢吧。

另外版权声明,除本人授权知乎日报转载外,其他传播媒介转载须经本人同意,如未经本人同意转载,即视为同意支付每千字300元人民币的稿酬。
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填个坑,尽量用通俗易懂的说法,只是科普而非专业介绍,有纰漏之处请轻拍~

列车避免相撞的根本就是“闭塞分区”,闭塞分区是什么?当你乘坐的火车行驶在双线自动闭塞(不必知道这是什么意思,是双线铁路,就有很大可能是自动闭塞区段)线路上时,火车每行驶1~2㎞,就会经过一架信号机,每两架信号机之间的线路,就称为一个“闭塞分区”,一条铁路就是这样相同的闭塞分区所组成,线路上每两个车站之间有若干个闭塞分区,每两个车站之间就叫“区间”。
闭塞分区示意图
上图中,绿点代表开放状态的信号机,信号机之间就是闭塞分区。
每架信号机会向列车方面的铁轨发出和信号机显示的灯光含义相同的低频电信号,机车上面装有可以读懂这种信号的设备,于是火车司机不必等到列车开到信号机前面就能提前知道前方的信号机是什么信号。
两种不同型号的机车信号机

上图是说,地面信号机显示什么颜色的灯光,就向后面的分区的铁轨发送那个颜色灯光的低频信号,然后机车的车载信号机接收到轨道的信号(行话:吸码)再显示出来。
这些信号机,你可以把他想象为一个个看守员,当一列火车处于一个闭塞分区中,列车轮对会短路两根铁轨之间的电流,后方的信号机收不到电流,继电器失电显示红灯,分区后端的信号机(看守员)就会向他后方的铁轨发送一个红灯码,就好像看守员向后方线路不停地喊“前面有车,不准超过我站的地方!”然后,这个信号机后方的那一架信号机,会发送一个黄灯码,就像“我身后隔一个分区的那个分区有车啊,你们减减速准备停车!”如果火车司机看到黄灯,就要降速了。再然后,发黄灯码的那个信号机后头的信号机,还是会发送一个信号,这次的信号是说“前面隔两个分区的分区有车,你们稍微注意下,不行先减减速。”这就是绿黄灯。发绿黄灯码的信号机后头的那个信号机,他看列车离得很远了,他就会发出绿灯码,意思就是“前面很安全,你们正常走。”这就是自闭区间的基本闭塞原理。
上图左面的是分区没有列车,发出的低频电信号可以流经信号灯再流回去形成闭合回路,继电器有电从而保持绿色灯光。右面是蓝色的轮对将信号短路,信号没有从信号灯上流回,继电器失电信号灯点红色灯光。再经过一系列逻辑,使后面相关信号机再顺序点亮“黄灯”、“绿黄灯”就基本构成了一个完整的闭塞系统。
自动闭塞的优点显而易见,两个车站之间有若干闭塞分区,只要保证一个分区中有一列车就可以保证列车运行,因而运输效率很高。 有自动闭塞,就有半自动闭塞。把两个车站之间的闭塞分区合并成一个分区,也就是说每两个车站之间是一个闭塞分区,那么半自动从何而来?自闭区段的闭塞手续、确认列车完整到达,是设备自动完成的,只要设备确认列车完整,就自动开放、关闭分区,无需人工干预。半自动就是说闭塞手续和确认完整到达是人工办理的,还是举例子,A站要向B站发出列车,A站要向B站联系:“你们能不能接车?”B站:“你刚刚向我发出的列车还没到,先不要发车。”或者“上一趟列车刚刚通过外勤确认完整到达,你们可以发车了。”这时候A站就可以发出列车了。这里就存在人工办理的环节,所以称为半自动闭塞,明显地,两个车站之间只能存在一列车,所以运输效率自然不如自动闭塞方式。 还有一种自动站间闭塞,是把半自闭方式经过改造,将闭塞手续和确认整列到达的方式变成自动完成,而两车站间还是一个闭塞分区,所以运输效率依旧低下。 根据这三者方式的特点,双线区段大多使用自闭方式,部分双线区段使用半自闭方式,比如几年前的宝天线(陇海线宝鸡~天水段),现在已经改造成自闭区段了。单线铁路,则是半自闭或者自动站间闭塞方式。
半自动闭塞方式
半自动闭塞方式
这三种方式出现以前,是用路签办理闭塞手续的,路签是一个铁环,上面有个套子,套子里面有个特定形状的金属棒,它就像一把钥匙,只能打开一把锁,这把锁,就是闭塞机。列车从A站开往B站,A站将路签交给司机,同时办理两站间的闭塞手续,列车到达B站以后,把路签交给B站,B站把路签放进路签机,才能重新开通A~B站的区间,那么如果有不停站的列车为了这个手续也要停车的话,那未免太麻烦,所以发明出一个设备叫路签授受机,列车经过时,司机把上一站的路签挂到路签授受机上,本站的工作人员再把本站的路签挂到机车上,这样就能达到不停车办理的目的。
路签(套)(感谢原作者,如有侵权立即删除)
日本铁路的路签机(感谢原作者,如有侵权立即删除)
云南米轨铁路的工作人员正在进行路签交接(感谢原作者,如有侵权立即删除)
DF4D机车上的路签授受机(车窗下方的钩状物)(感谢原作者,如有侵权立即删除)
而动车、高铁、地铁采用的是移动闭塞法(有误,请参看更新部分),可以这么想,自闭区段的看守员是随列车移动的,他处在列车车尾后面一定距离上随列车移动,不停地说“后面的车你们离我的距离不准小于XX米(原答案误为“超过”,感谢 @Sandy Rox指出)。”这样也能起到保护列车的目的,而且效率相比自闭方式更高了一点。

高铁 交通 轨道列车 中学教育 中国中车

如何看待红米 Note?

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红米Note
799元
双卡双待,真八核MTK6592,5.5英寸全贴合IPS超大屏,3200mAh大电池,1300万像素背照式相机。

3月26日QQ空间独家首发。
消息来源weibo.com/u/1749127163

1、看好配置与价格定位,会大卖。
2、同 @pansz ,感觉名字太奇葩,叫红米 MAX 或者红大米都比叫现在这个 note 好;
3、例行为魅族点个蜡……

小米科技 小米手机 如何评价 X 红米手机 红米 Note

同层排水有哪些优缺点?

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谢邀。
同层排水的优势很多,缺点可以忽略不计或发生故障的几率很低。前提是物业已是同层排水布局,自己改动成本和难度较大。

同层排水的优点:

  • 布局灵活,可以自由布置卫生间格局,不受限制;
  • 不浪费材料,按需布管,无需承担改造的高昂成本和隐患;
  • 减少弯头、存水管等管件,排水更顺畅,降低堵塞几率;
  • 不贯穿楼板,降低渗漏到楼下几率;
  • 大幅度降低噪音,同层排水的横管埋在填充层内,起到隔音作用;
  • 物业归属明确,除公共排污立管,横管位于本层;
  • 减少层高占用,可无需吊顶;
  • 减少卫生死角(使用挂墙系统),方便清洁更卫生。
同层排水缺点:
  • 需要用户自行承担布管、回填费用(非挂墙系统);
  • 需要自行承担故障带来的损失;
其实,同层排水基本没什么缺点,或相对于带来的优点而言不算事儿。
很多人担心一旦漏水不好维修,这个涉及到管线作业时的施工和验收。如果验收合格,出现漏水的几率极低,如果是管道自身质量问题,厂家需要承担损失。防水的事大家过虑了,以往的降层排水漏水,往往是通过通往楼下的竖管漏的,只要做防水时注意夹角是没有问题的,同层排水不涉及这个问题。只要回填做防水,即使防水失效,但瓷砖质量过关(吸水率≤ 0.5%,全瓷瓷砖标准),地漏排水顺畅。水是没那么容易穿过 200~300mm 到楼下的,如果以上都留点心还是漏水,买彩票吧亲。


南方地区大多是同层排水,北方少数城市或少数开发商布局了同层排水。
科普下同层排水的知识:
同层排水,即所有排污口/排污横管位于该楼层内,仅主排污竖管贯穿楼上楼下串联。区别于传统降层排水,排污管打穿楼板引到楼下,后由排污横管导向竖管。


有兴趣的可以了解下吉博力的同层排水介绍
同层排水系统 http://v.youku.com/v_show/id_XMzg2MzA2NDU2
同层排水目前分两类,最初的是开发商预留排水位,可自行再做更改,如下图。图片来自深圳客户卫生间原始管线。

另外一种为只预留横管接口,用户自行布管后连接主排污管,如下图。图片来自北京客户卫生间原始管线。

接下来登场的是降层排水,卫生间上方满是横管,各种存水弯。图片来自济南客户卫生间原始管线,奇葩的是开发商将两个卫生间合并为一个排水立管,但立管不堪重负那么多接头,出现了一个 树枝状。占用空间,把卫生间弄得哭笑不得。天花上的水渍均为楼上渗水……

啰嗦几句,这么多年了,北方基本还是降层排水。顶得吊,立管得包,防水格外小心,空间占用严重,格局全靠给排水设计师吃没吃错药,钱真没少花。开发商、业主钱都没少花,倒是带动了相关产业。

山东是奇葩中的战斗机,厨卫交房必须贴瓷砖,安装洁具,用的东西又烂又丑。客户换吧太费钱,砸砖、做防水、找平、做完防水再找平保护、买砖、铺贴。不换砖太丑,还没法改水电,加固防水。不算瓷砖,光一拆一折腾,一个卫生间就得 2000 左右。别的烂细节太多了,说多了都是泪。

生活 装修 建筑 室内设计 给排水设计

美国有强拆吗?

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最近河南夫妻半夜房子被强拆,网上一大波评论说美国怎么样。我没去过美国,不知道西方世界到底是怎么样的。顺便,大家怎么看河南这事儿?

其实有枪没抢,国有私有都不是关键。
强拆的几种类型:
1、法院强制执行的强拆
2、城管执行的违章建筑强拆
3、政府为卖地下文件要求多放配合的强拆
4、开发商找社会人员进行的强拆

在美国只有第一类强拆是合法的,其余情况你敢强拆问问我手里的枪干不干。
在中国第一种和第二种是完全合法的。第三种属于中国特色,你可以理解为地主把把租了自己的地在上面修了房子的佃户赶出去,实际没有法律支撑,但是地方政府就可以这么干,因为在中国政府即王法。第四种为完全的非法行为,但是依然少有会被法律追究责任的,此乃中国特色社会主义。

强拆 美国法律 美国社会

性侵幼女的人怎么对幼女产生性冲动的?

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可耻匿。
题主小学一年级的时候被性侵,准确是差点被性侵,应该算猥亵吧,虽然那个时候还小不过印象非常深刻。
前段时间这个问题突然成为社会焦点,回忆起当时情景突然想起一个细节那就是想对我实施性侵的时候因为半天都没有勃起我才得以幸免。
于是想问这个问题:性侵幼女的人到底是什么心态?怎么对幼女产生的性冲动?
我觉得正常男性应该不容易对各方面都未发育成熟的幼女产生性冲动的吧,如果不硬应该也不能完成性侵,但是事实上中国被性侵过的幼女比例还是挺高的,而且大部分都是被青春期或者成年男性性侵。

性侵儿童的人有很多种情况。

  1. 恋童。
  2. 智商感人,没本事把成年女人骗上床,只能去对小孩下手。
  3. 工作与小孩有关,贪职务之便。
  4. 看中了小孩子的傻,便于逃避责任。
除了第一种之外,其他三种都不是题主所谓的「怎么对幼女产生性冲动」,因为他们如果有机会对成年女人下手,那将是他们更好的选择。但是没有,于是他们只能退而求其次,对小孩子做出伤天害理的事情。

至于第一种,目前学界仍然有比较多的争论,主流意见有先天决定论和后天环境论,近几年随着越来越多的证据的获得,学界越来越倾向于先天决定论,这也是目前学界的主流。

目前为止,科学家对于形成性倾向的具体原因尚未达成共识。尽管许多研究考察过可能会影响性倾向的因素,但尚无研究能够明确证实性倾向是由某个特定因素或多种因素所引致的。近数十年来科学界已出版数十篇生物学理论方面的研究论文,指出性倾向的形成可能涉及基因或子宫环境等生物性因素。虽然性倾向的起源仍未能确定,其形成很可能是由于生物因子(基因、激素)和孕后环境因子交互作用促成,但未有科学证据指出子女教养、童年经验对性倾向形成有影响。

最新研究成果认为,恋童者的大脑中的“白质”异于常人。正常人在看到儿童时会产生保护欲、而恋童者则是产生性欲。这些科学研究的发现,都指向一个越来越被学界接受的结论,即恋女童是一种天生的性取向

更详细的内容可以看我的另一个回答:同性恋与恋童是否存在本质上的差异? - 孙傲之的回答

性冲动 儿童性侵 性侵幼童

珠江三角洲区域有什么冷门景点推荐?

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以前在提问在中国「离开熟路」式旅游受欢迎吗?的时候,知友告诉我在中国我所说的“离开熟路”叫做”冷门景点“。我现在来求知友给我推荐一些在广州,东莞, 深圳等地方的冷门景点。

不要收门票的
不必是正式“景点”
有趣的,具有本地特色的"neighborhood"的话,我也想知道

还有,想知道广州非洲人集中的地方(所谓“巧克力城”)具体地理位置在哪里?

我来说一个广州超级冷门的景点吧,冷门到前面49个已答的答案中都没有人提到……

海珠湿地公园

先上地图
图中红线即广州新中轴线,图中从花城广场、海心沙、广州塔向南到海珠湖(即图中“起点”两字处的湖,拉出来的线是作为地图标尺)。

海珠湖旁边黑色线圈住之地,即海珠湿地公园第一期。黑圈之南为正在建设的第二期,再往南,从海珠湖到大学城生物岛一带,是未来规划的范围。

单单第一期,里面能够乘游船航行的水道,来回就有5公里长。未来全部成形后,这一段水道将完全通航,将有大小39条河流在其中,可以从小洲村直达海珠湖。这一片地方的外围已经全部用多重水闸截污了,水很清,而且都是活水,从珠江中来,又流回珠江中去。湿地、红树林等是原有的,而非人工后天移植。

海珠湿地公园是有真正的野生候鸟水禽的,为此,海珠湿地公园目前是开放半天,每天开放上午9点到中午12点(但根本就逛不完),下午不开放以让湿地自然保养并避免游客骚扰到动物。预约参观,不需购票,每天限一千人进入。(不过我看即使是星期天,也就几百游客最多,其中得有一半是专门背相机来取景、拍摄禽鸟的)

不多废话,上图。(都是我自己烂手机随手拍的,我没有走完全部地方。)



上图左边可以看到不远处的广州塔、国际金融中心,当天天气不好且阴冷,故而模糊。












这是在离广州塔仅2-3个地铁站距离的地方,在市中心。但这里每天不超过1000名游客。绝对够冷门。(三五年之后,就不敢保证它还这么冷门了)

--2015年12月补充更新--

2016年1月1日起,海珠国家湿地公园要开始收门票了,价格为50元/人。

旅游 广州市 深圳市

列车在飞速前行时轮子不会打滑吗?是依靠什么移动的?

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是紧紧靠着刚铁之间的静摩擦移动吗,那长时间摩擦不会打滑吗?

当年毕业实习的时候做过这方面的内容,有些年数了,如果有错误欢迎指正。

说是静摩擦是不对的,因为静摩擦的概念是高中物理的内容

先说结论吧,是靠钢轮和铁轨之前的轻微滑动前进的。

火车在轨道上往前行走靠的是黏着和滑移,列车重量加载在钢轮上,和钢轨之间通过微小形变产生相互作用力,其实和制动盘的原理是类似的。

钢轮和铁轨的接触纵面


钢轮在加载后产生形变,钢轨被加压,钢轮在前进的反方向也挤压,挤压部分前端是黏着区,也就是这个区域的钢轮相对于轨道的速度为零,而后端部分叫做滑移区,这个区域的钢轮相对于轨道有轻微的速度



此图是钢轮和钢轨的接触面形状,灰色为滑移区,白色为黏着区



当牵引力不断增大的时候,滑移区会逐渐扩大,当黏着区完全消失,车轮就会产生打滑

下图是黏着系数和速度以及轨道表面情况的关系,纵轴是黏着系数,横轴是速度,速度越快,黏着系数越小,轮轨之间能够承受的牵引力越小,超过这个牵引力就钢轮就会打滑。

当牵引力不断增大的时候,滑移区会逐渐扩大,当黏着区完全消失,车轮就会产生打滑

下图是滑移率(轮轨相对速度和前进速度的比值)和黏着系数的关系,可以看到差不多在1%滑移率的地方有一个尖峰,此后黏着迅速降低。通常这个1%的位置的黏着是最高,但是不好利用。下图我们还可以看到在15%-20%的位置有第二个比较平缓高峰,一般会想办法尽量利用这个区域的黏着。

事实上如果没有牵引力控制设备的干预,而是直接保持牵引力的话,黏着曲线是沿着虚线变化的,意思就是当检测到第一个高峰后,牵引系统减少牵引力的输出,然后再慢慢加大,就可以沿着实线找到最大牵引力。



所以列车是依靠滑移产生的黏着前进的。

参考(法语) documents.epfl.ch/users

动车

58招聘到底拉不垃圾?

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在58找过房,投过简历,这是我见过的最垃圾上市招聘网站,没有之一,有一句话我想,58去你妈逼的去死!
虚假骗子 虚假中介 投诉和客服都没有,有钱就爹,天天吹啥情怀,你给老子两天投简历记录弄哪里去了!
58绝对是中国上市公司服务类最坑爹的的一个公司!
大家都来吐槽!

58,倒闭吧!求你了!

互联网 求职 58 同城 招聘网站 姚劲波

怎么看支付宝钱包的开放平台?对微信公众号会构成威胁么?

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开放了支付、卡券、二维码、账户体系等50多个接口,对开发者来说意义大吗?会对微信公众平台形成威胁吗?

还比较了解情况,来说一下:

支付宝和微信的大战打了快一年了,业内看得不亦乐乎,但对于开发者和商户们来说,真正值得关心的,其实不是两家如何约架,而是找到不同平台的核心能力,然后想想这些能力对于自己有啥价值,是不是能拿来用,帮助自己的业务发展。

说回支付宝开放平台,60多个接口。这个东西主要是针对移动端的,说白了,就是让大家进驻支付宝钱包,开服务窗(类似公众号)。要不要加入,要根据各家的实际需求,关键,是看支付宝的两个核心能力,对你有没有用:
一个是强实名用户(3亿+,移动端1亿+),什么叫强实名,就是上传身份证+绑定银行卡+沉淀各类真实账户信息和消费记录,这个东西的门槛还是很高的,大部分互联网公司只有非实名账户(QQ),或者弱实名账户(微信)。
第二个是移动端的金融支付能力(根据艾瑞的Q2数据,占移动支付市场份额80%),虽然之前微信支付的声势很浩大,也一度让支付宝相当紧张,但现在看,让用户养成支付习惯,确实难度还是很高的,尽管微信用各种手段,让用户绑银行卡,但还是没能有效驱动用户去做支付。

这两个能力可以怎么用,举个例子:
杭州有个牛奶企业做每日送鲜奶服务,如果线下做,要进社区铺设很多奶站,让用户填写很多信息,交钱续订都很麻烦,所以他就进支付宝开放平台,弄了个服务窗,等于是个线上奶站。订奶时所需要的各类信息,用户的支付宝账户里都有,比如姓名,手机号儿,地址,用户不需要自己填写,一键下单即可,然后支付也很方便,续订日前5天,还可以提醒用户续订。这家企业的转化率做得很高,最多一天超过90%,基本上来关注的都成功订奶了。

这家企业的需求,如果是在微信平台,满足起来,就会比较麻烦点,因为微信的账户没有捆绑那么多信息,驱动用户支付也难度比较高。举一反三,像电子票销售、卡券电子化,预订缴费等等,需要实名账户,需要走到支付环节的,支付宝开放平台还是个不错的选择。

但是,微信有它牛逼的地方,它的用户多,是个很好的沟通工具,信息也可以通过社交关系链进行高效扩散,要弄客服和营销的工具,微信肯定是首选。

对于传统企业来说,没必要纠结哪个平台更好,不同平台有不同效用,关键看你怎么用,就像小米黎万强说的,他们用微博拉新,用微信做客服,用论坛沉淀内容,虽说微博大面积被唱衰,但小米还是很看中这个阵地。

还有一点很重要,就是进驻这些平台,不是为了赶潮流。像前面说的那家奶企,自己在线下还投了不少资源去告知用户,对自己的后台也进行了一些改造,才做到了体验ok,和高转化。

总之,现在对传统企业来说,不必仰视和恐惧互联网,完全可以平视,以自己为主,用好这些巨头提供的工具,才是王道。

互联网 开放平台 第三方支付 支付宝钱包

火车是怎样变轨的?

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在入行之前,总是以为火车要变轨肯定是司机台上面有一个按钮或者是手柄之类的,看见要分岔的地方,一拨,然后火车就可以变轨了。当时还纳闷,为什么火车司机那么厉害,火车跑的那么快还可以反应那么敏捷保证不出错。后来入行之后,发现当年自己真是 too young 啊……

要解释这个问题,先要铺垫一下,说一些基本知识……

1. 火车车轮与钢轨的关系
几乎所有人都知道火车车轮是压在钢轨上面的,但是可能很多人没有仔细看过火车轮与钢轨的位置关系。

图1.火车轮对与钢轨之间的关系


可以看出,火车的车轮确实是压在钢轨上的,用来传递火车的重力。但是还有一个地方要注意,图中红色部分,就是火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘,这个东西叫做“轮缘”(用锤子敲一下,会发出像敲锣一样清脆的声响……)。这薄薄的一层东西,让车轮与不仅是压在轨道上,更像“卡”在轨道里面一样。这个结构,就可以保证车轮始终在轨道上运行不出轨,用来控制火车运行的方向。

2. 道岔的原理
轮缘是用来控制火车运行方向的,那么要实现“变轨”,其实就是要控制轮缘的位置。
于是人们就发明了“道岔”这种东西,以控制轮缘位置的方式,实现变轨。

图2. 道岔示意图


第一个道岔示意图有一个会动的部分。当那个部分留有小细缝的时候,轮缘就可以从小细缝中穿过,按照外侧轨道引导的方向行进。当两根轨道密贴时,轮缘就被引导到靠内侧的轨道方向行进。
图上红色的尖轨部分靠右密贴时,开放A——B方向。靠左密贴时,开放A——C方向。
所以火车运行的方向,取决于道岔的开放方向。
说到这里,我们可以知道,火车在道岔处的运行方向,根本就不是司机控制的,而是靠地面控制道岔的开向来控制方向的的……
所以司机是不用管火车运行方向,也不用去变轨什么的,只要老老实实把火车往前开就行了。
但是一般列车在进站前,或者在车站里面进行调车作业的时候,司机还是需要了解进路的情况,知道自己将要经过什么道岔、进入哪条股道、道岔开放的是哪个方向。一来为了确认道岔是不是扳对位置了,而来要控制速度。一般来说侧向因为有曲线,通过速度要比正向慢。


3. 如何保证道岔的开放不出错
理论上,只要把道岔的位置扳对了,火车进入正确的股道或者通过车站是没有问题的。但是,由于人工操作实在是没有办法保证每次都扳对,即便是采用机械的方法,也不能保证其不出故障。
道岔一旦没有扳倒位,那么火车经过道岔的时候,很容易发生脱轨事故。
而道岔扳错方向了,就意味着火车可能进入到错误的股道里面。而错入的那条股道上,有可能有别的列车停放,也有可能同时正在接迎面开来的火车,也有可能有正在施工的工人(忽然想起哈佛公开课那个选择撞1人还是撞n人例子,业内人士表示司机是很无辜的……),因此要千方百计地保证火车不能入错道。于是铁路人就发明了“联锁”这种东西。

“联锁”,就是保证进路、道岔位置、信号三者的相互制约关系的机制。
就比如说,一列车要从下行方向接入,在车站的1道停车,那么信号员就会在联锁系统里面下达排列进入1道进路的指令,然后跟这个指令相关的道岔就开始转换,将所有相关的道岔都转换到开放至通向1道的方向,系统会自动检测道岔是不是都扳到位了,如果道岔全部扳到位,那么系统将开放防护这条进路的信号,示意列车可以进入。同时,封锁与这条进路有冲突的其他进路。
总之,在联锁规则的约束之下,可以保证火车在车站里面所经过的进路,在同一时间是不冲突的,是可以避免列车相撞的。

图3. 微机联锁界面(图片引用自whrailway.cn

在不久之前,各个车站普遍使用的是6502型继电联锁,用继电器来实现约束关系。现在经过技术改造后,各个车站陆续采用微机联锁系统,使用计算机来实现联锁的约束关系。虽然如此,各个车站依然各自为政,可以自行控制本站的进路。下一步,铁路的调度系统将发展为CTC调度集中,所有车站的进路、道岔和信号都由调度指挥中心直接控制,自动排列。

——
看见有的评论说到的CTC并不适用大站,因为大站的作业复杂,进路控制复杂,所以CTC水土不服,我觉得我有必要补充一点。

中国的铁路装备和铁路运输的发展,一直以来都不是以技术革新驱动的,而是以需求驱动的,换句话说,就是你有多少东西,我就给你运多少,直到我运不了了,我才想办法扩充运力,这个时候才想起来要更新技术。

高铁的出现,从某种程度上才扭转了这种思想,开始追求更好的速度,更优质的装备,更先进的运输组织理念和营销组织模式。

但是,积重难返。总有的积弊是深入骨髓的。

我并不认为CTC应用中,列车接发和调车作业进路的矛盾是不可调和的。只是我们看见了困难,就以“安全”、“稳定性”、“统一指挥,高度集中”的说辞,将一些新的想法和技术拒之门外。

上课的时候,学车站和路局统计分析,我就惊呆了,原来做统计分析可以做的这么没有技术含量,四则运算就能搞定的东西也叫“分析”。到了现场一看,果真如此。信息系统也只不过是把以前的“运统-XX”变成电子版的表格,连个统计工作生产流程再造的影子都看不到。

还有很多奇妙的情况,我就不一一赘述了。

当我们津津乐道的时候,不要被当中的趣味蒙蔽双眼。作为一个工作与铁路相关的人,我觉得在知乎上抖抖机灵,还不如关掉电脑好好思考一下行业发展的未来。

铁路 轨道列车 轨道交通

学生应如何充分利用 MacBook Pro?

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我买了 MacBook Pro with Retina Display (rMBP) 几个月。我感觉没什么软件适合我用,我也不是开发人员,所以认为对我作用不大。虽然 rMBP 用起来手感好,但我在 rMBP 上能做到的,在 iPad 和家里的台式 Windows PC 上都能做到。有什么功能是只有 rMBP 能做到的吗?


感兴趣的请移步姊妹题
学生党应如何充分利用 Windows PC?

2015.07.04:更新了很多在另一个回答:OS X 上有哪些优质的 app? - 金枪鱼的回答,主要是面向 cs 学生党的。
1、学生党,免不了要语言学习吧,英语肯定逃不掉的。
Mac上三指取词,真是太便捷了(全局功能,无论你是在看网页、pdf、epub、txt还是啥):

还可以自己添加词典,有一个叫DictUnifier的软件可以将StarDict的词典转换并加入系统。
更高阶的还有欧路词典,支持的词典种类更多,Windows也有,不过OS X美妙的Menu Bar让它在Mac上增色不少啊
其实iBooks读epub也很棒的,虽说这是iPad也有的功能,不过电脑上别有一番风味,而且iPad似乎无法铺平注释
如果你把单词都打上注释,复习肯定比较高效。

2、上课记笔记
说实话,这个其实是无所谓的,我本人不大赞同上课记笔记,容易分心,觉得还是应该认真听讲。
不过真要记笔记,有不少好东西,比如
OmniOutliner
操作比较顺滑。
当然更有一众思维导图比如iThoughtsX(这个我觉得最好用了,P.S. OS X的调色板比Windows好出一截啊,

给思维导图调色特别方便)。不过Windows也不缺思维导图吧,虽然我只用过MindMaple,很可能有更好的。

也可以用各种Markdown编辑器,Windows好像很缺Markdown编辑器呢。。。而OS X下就数不胜数,争奇斗艳。
比如Ulysses(详见Ulysses III 这款写作软件的使用体验如何?):

Multimarkdown Composer


3、学生党不免要管理很多资料吧。。。不一定是参考文献管理了,那个Windows也有很多,EndNote啥的,OS X也有Bookends啥的,更有一票跨平台的。
这里特别推荐DEVONthink,可以管理一切文件,还有笔记相关性分析,更有浏览器扩展一键把网页转成PDF(可以选择调用Instapaper来提取正文)。不多说,上图:
最右就是相关性分析。

4、日历的话,同样Menu Bar的存在,让Fantastical便捷不少,直接添加项目。上课时记录作业、活动啥的还挺方便。
(忽略我奇怪的日程和overdue的项目>_<)

5、还是因为Menu Bar,所以有很便捷的番茄工作法,Vitamin-R 2:
(什么是番茄工作法?Vitamin-R 2怎么用?其实很简单的,随便搜一下就知道了。)

6、OS X 10.9有原生的标签系统,可使文件管理更上一层楼。另外有Hazel这样的神器,自动整理文件(比如在「下载」里时间超过一周的pdf文件,自动移动到某pdf文件夹:
更可以设置,若文件名包含历史,就打上「历史」标签:
另外虽然Dock栏有点烂,但把文件夹固定的功能相当好:

7、如果要学一些涉及到时间的课,有一个Aeon Timeline(一看这名字就知道很强大。。。),可以设计时间轴(虽说本是为写小说设计的?这么说也可以用Final Draft分析小说。。。)
(完成度很低的,几门奇怪的课混搭的结果。。。)
突然想到还有个叫MacFamilyTree的家谱软件。。。用来整理历史人物,大概会不错吧^_^(不过我没试):
8、学生党免不了有很多书了,可以用各种软件管理,诸如Librarian Pro,Delicious Library(如图)等等。后者用前置摄像头就可以扫书,(各国)亚马逊匹配。
9、PopClip
这个和以上种种配合使用
可以在选中对象时弹出悬浮框,快速选择功能,不仅免去右键这一步,还可跟许多程序连接。除了复制粘贴、Google之外,还有在Dictionary.app中查找、创建Day One日志、用DEVONthink剪辑、在Tembo中搜索、计算字数等等。

MacBook Pro MacBook macOS

税收征收管理分类中核定应税所得率征收包含了查定征收与查验征收吗?

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谢邀,抛砖引玉。

税收征收管理里有分为查账征收和核定征收(核定征收又分为了定期定额核定应税所得率两种)
这句话等同于【汽车可以分为客车和货车(货车又分为厢式货车和平板货车)】。

但是税收征收管理也有分为查账征收、查定征收、查验征收、定期定额征收

这句话等同于【汽车可以分为客车、汽油车、柴油车、厢式货车】。

如果还不能理解,请看下文:

一般来说,征收方式分【查实征收】和【核定征收】。有什么区别?
  • 【查实征收】的应纳税事项客观发生且纳税人自主承认;
  • 【核定征收】则是应纳税事项由税务机关经过考察后进行主观决定。

【查实征收】一般以纳税人的账本为准,所以也叫【查账征收】。
【核定征收】,核定~核定~。什么是【核】,什么又是【定】?

  • 【核】:(税务机关)先考察;
  • 【定】:(税务机关)后决定。

怎么考察?也就是怎么【核】?
【查定】和【查验】。
  • 【查定】:税务机关检查纳税人的实物数量。
  • 【查验】:税务机关检查纳税人的实物以外的信息,再比照实物。

决定什么?也就是【定】什么?
【定额】和【定率】。
  • 【定额】:税务机关决定纳税人缴纳固定数额的税款。又分几种情况,常见的如长期经营的个体户,税务机关会决定其每一个固定期限缴纳固定的税款,也就是【定期定额】,亦称【双定】;也有一次性缴纳固定税额的,比如车购税和契税,税务机关根据自己查定或者查验的购车款和购房款来一次性征收一个固定金额的税款,这个可以叫【一次性定额】,但是一般没人这么叫,都泛称【核定】。
  • 【定率】:税务机关决定纳税人按照一定的比例计算利润率(而不是实际的收入-成本费用),进而算出征收率。也就是把[税款=(收入-成本费用)×税率]转化为[税款=收入×利润率×税率=收入×征收率]或者说[税款=成本÷成本利润率×税率=成本×征收率‘]。至于在定率之前是【查定】还是【查验】,看当事人怎么想了,我觉得毫无意义。

看到这里你应该明白了:
  • 【查定】【查验】是从【核】的角度对【核定征收】进行分类;
  • 【定额】【定率】是从【定】的角度对【核定征收】进行分类。
前两者和后两者不能并列。如果排列组合的,那就是有四种征收方式了。
  • 【查定定额】
  • 【查验定额】
  • 【查定定率】
  • 【查验定率】
说实在的,我感觉这么分类毫无意义。

PS:现在【查定】和【查验】的界限越来越模糊,税务机关已经不怎么提了。

以上。

税务 税收 税法 税收征管

小米 2/2S 和魅族 MX2 目前为止哪个销量更高一点?

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近日雷军在微博上公布了2A加上2/2S的总体销量达到1000万台,具体2/2S多少销量2A多少销量不得而知,而魅族似乎是一个很神秘的公司,黄章从未公布过自家手机的销售状况,这两个天生宿敌到底是谁会发出既生瑜何生亮的感概呢?

现在在广州地铁 公交 几乎看到的就是 苹果 三星 小米

智能手机 魅族科技 小米手机 小米手机 2 魅族 MX2

在深圳可以带系好牵引绳的宠物狗去哪些地方呢?室外或者公众场合

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最近抱回家一只小狗狗,三个月大了嘻嘻,已经打了疫苗和驱虫等各项措施~平时工作日有时候他会自己在家,感觉很可怜(不要喷我呜呜呜呜…我知道上班族养狗狗不地道,但是我一个北方妹子在南方总想有点什么弄陪伴我)
有时候周末的时候我会想带他出去玩,因为我也喜欢跟朋友逛吃逛吃什么哒。所以很想弄清楚到底做好牵引绳的狗狗可以带去那里呢?好像很多公园现在都有限制了。要是我去饭馆吃饭,狗狗怎么办呢?
谢谢大家!希望有人指点一下~

带狗狗压马路

深圳市 公共场合 宠物 文明出行

为什么动车组列车(包括G字头高速动车组)能跑那么快?和普速列车不同在哪里?

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如果只考虑速度的话,主要是功率和轴重够轻符合高速需求,此外还有受电弓和接触网能够支持高速。如果从功率考虑的话,功率主要是用来对付空气阻力的,所以车头以楔形甚至流线型的阻力低一些是需要的。

是不是动车组不是重点,地铁就是动车组,地铁能跑高速吗?国外大把机车式的高速列车的,比如法国TGV甚至更典型一点奥地利的Railjet,Railjet加速比地铁还快(奇葩,我至今没想明白德国那帮丧心病狂是怎么做到的),可以跑250,但是是标准的一节机车和七节客车,其机车ES64U是当前机车速度世界纪录的保持者,357。

只要把机车轴重或者动车轴重做下来,功率足够,就可以跑高速,TGV的机车轴重只有17吨,一组列车功率9280千瓦,两节机车各自4630千瓦,每个电机1160千瓦。CRH3的轴重也是17吨,功率8800千瓦,4节动力车每节功率2200千瓦,每个电机550千瓦。都是17吨的轴重,TGV跑350毫无问题,CRH3跑350也是毫无问题。(事实上平地上跑350需要的功率只有设计功率的一半左右)。Railjet的轴重20吨,单车功率6400千瓦,跑250非常轻松,350就有些麻烦了,第一是功率在上坡的时候吃紧,第二就是有些重。CRH380A之所以可以在200的日系CRH2上面可以做出这么大的速度飞跃,很大一部分靠CRH2本身的轴重低(14吨以下),所以自由发挥空间大。从CRH3改成CRH380B就要够呛一些,因为同样是动车组CRH3的轴重已经到了上限。CRH380A的轴重大约是在15吨,比TGV还要低2吨。

所以说动车组的结构有利于降低轴重,但并不是说动车组了就一定轴重低(CRH3),也不是说轴重低必须是动车组(TGV)。法国人的TGV轻量化可能是全世界高铁界做得最好的,因为他们把这么多重铁疙瘩(变压器、电机功率越大体积越大重量越大)塞进了机车,能够在保持结构强度的同时还能做得这么轻。

信号系统也不是重点,平稳的大半径的轨道是基础需求,但不是车辆这方面的。

普速列车和高速列车本质上没有区别,98年的时候时任铁道部长开着一台韶山8拉着三节25k在环铁上飙了一把240,当时的场面非常壮观。50年代法国人更疯狂,把两台不同型号不同设计的160的电力机车分别飙到了331,也是拖了三节车厢的。德国人这口气一憋憋了50多年,后来拿跑Railjet的ES64U联合奥匈帝国的兄弟终于把法国人的光荣给做掉了。



高铁 轨道列车 动车 速度

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