襄阳火车站前的天桥修的鸡肋吗?

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襄阳火车站前修了个巨大的天桥,各个出口都有楼梯和电梯。但是问题是电梯常年不开,就算开了也是只有上行方向而没有下行方向。相反从火车站出来的人们往往是归乡游子或是他乡旅客,都带着沉沉的大件行李。要人们搬着沉重的行李穿过巨型天桥,然后又搬下去,回到路面。这样真的是提供了便利吗?据我观察,天桥修好后,车该怎么堵还是怎么堵,反倒是行人们麻烦了

天桥修了,肯定安全些。不过就是电梯设置的不合理,时常不开。

城市建设 道路拥堵 道路建设 襄阳

为什么广东省湛江市占尽天时地利,却那么穷?

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我家广东湛江,位于中国富裕省份广东,链接广西,海南三省,有天然良港,最大吞吐量是世界第一港鹿特丹港几倍,农业是中国最大火龙果凤梨菠萝剑麻桉树产地,中国最大海鲜中心,连厦门都要从湛江进海鲜,工业有最大珠江啤酒厂,中科炼化,上海宝山钢铁厂(可能会成为中国最大),晨鸣纸浆厂,中小工厂不计其数,旅游三面环海,我所去过的优质海滩绝不亚于三亚,法国殖民者留下无数异国风情建筑,环境上空气质量中国第二,拥有中国最大红树林,但我家乡最突出是一个字:穷不说广东最后一个没高铁地级市(也没这个计划),不说一个奢侈品商店都没(这可是广东),不说物质精神资源都很匮乏,市区基础设施都难比东莞一个镇,县城等地还有很多人因穷偷偷不参与义务教育,打工补贴,甚至吃不饱,为什么会这样?

湛江人。补充几点。

湛江人小城市心态,生活悠闲,直白说就是懒,没太多上进心。酒楼六点没开门就有一堆人排队,进去点个五元茶位费的普通茶和两件点心就一直坐到十二点聊天看报纸呆坐,半天就这么度过了。广州平均薪水七千的年代,湛江人月薪两千又如何,我吃我的湛江白切鸡和清水煮小鱼小虾小蚝,才不羡慕你广州人均几百的fancy餐厅,肯定没我湛江地的新鲜。 (^་།^)湛江人常言道比上不足比下有余,我有那么多好吃的我心满意足了,做人做那么辛苦干嘛。
还有我总觉得湛江的热带炎热加海味潮湿的气候很催眠,尤其中午阳光猛毒根本没法出外,夏天到了中午时刻,港城就变成西班牙一样,大家都去午睡午歇了。人在湛江战斗力瞬时减半。

湛江可以说是全国方言最复杂的城市,不用之一了吧。语言比较接近广府粤语的只有市区那么一小片的人群,还是粤西阿娇风的粤语,正统广府音人群思维中的乡下音代表。稍微出了市区十公里之后那是各种版本的粤语,在坡头区那是到了一个村一个镇就有一种方言的地步。举个例子我妈能听口音定位对方出生地(๑°⌓°๑);我的奶奶,外婆,爷爷出生地距离应该在30公里以内,但是说的语言都有挺明显的不同,外婆和奶奶在一起鸡同鸭讲的交流还是有点搞笑的,相互理解率大概只有70%吧;我记得以前和完全在赤坎区长大的同学(粤语)到坡头区游玩,同学说完全听不懂坡头区粤语,这两个地方坐巴士才二三十分钟。。。
这才只是粤语内的变种,你知道湛江市雷州半岛的大部分居民是雷州人,群众语言是雷州语,被归类为闽南语系下面,雷州剧也是和粤剧相当独立的剧种。雷州人一般不说粤语也没有需要学。粤语区的人一般也不会雷州话也不需要学。我在湛江市区长大这么多年到现在还真的听不懂多少个雷州词,和雷州同学交流都用各种口音的普通话。(ノ゚0゚)ノ~ (`●__●ˊ)/当然雷州话之间也有各种各样的变样。
另外还有吴川话,客家话,接近海南那边的方言和我不知晓的各种方言。哦,对了,还有北京飞地-坡头区南方石油公司和军队辖区的普通话片区。
虽然现在变好了很多,2000年代之前的湛江人一般都很保守自大,明显没有北上广深包容开放。你敢和我说普通话?不好意思,我不会说“捞话”,不屑于和你这种“捞佬”打交道,买东西你是要贵一点的咯。内部人也如是,我外婆从一开始到现在都很反对我小姨嫁到雷州“捞佬”那里去。你想让所有人都统一用粤语或者雷州语或者普通话?那是相当难的。
大家之间文化语言习俗特征相当不同,就没有什么向心力了,各自在自己的小圈子里过各自的小日子。湛江没有大城市的发达富裕,却途有大城市人龙混杂的杂乱。仔细想来湛江市的市级区域规划真的是很奇怪的,偏偏要将区别这么大的区域凑在一起,还偏偏指定了没有太多历史沉淀的原法国殖民地那一小片做全市中心的市区。
另外和潮汕地区类似,宗族势力相当强大,政府管理难度不少。雷州人和潮汕人一样民风彪悍,雷州人和潮汕人爱打架貌似也成了广东一谜。另外,和福建广东上海其他地方相比,湛江的海外侨民很少,改革开放后的华侨投资少得可怜,根本羞于自称第二批14个沿海开放城市。

另外,其实湛江市的区位不算很好,至少一直以来的忽略和滞后的交通建设硬生生将湛江和世界其他地区的距离拉开了。两广地区自古以来就是各大皇朝心目中的蛮夷之地,而湛江又是两广地区最偏远的地方,不靠大江大河,自古以来一直没有辐射能力。大航海时代法国人强占之后也基本没有什么建设,也没办法,广州湾离法国的印支殖民地大本营要绕雷州半岛一圈,离当时的经济中心省港澳上海又是几天的船程,法国人梦寐以求的西南铁路通道也是新中国之后才能建好的。
湛江西边是同样欠发达的广西,而且现在南宁广州高铁高速也不经过湛江,发挥不了连接两广的作用。南边是人口只有九百万的海南,还隔了一个海峡,现在国人去三亚都坐飞机的吧。再南边就是人口和人均gdp都只有中国一半的东南亚各国。这个枢纽到底有多少流量呢?
人才都被珠三角吸走了,珠三角真的是广东省的吸血鬼,可是湛江离珠三角也很远呀!广州到湛江的时间距离和金钱距离甚至比广州到北京大。湛江和省城广州之间的高速建好才十几年,运量严重不足,500公里的距离到了假期肯定要十二小时以上。和临近粤西大市茂名之间的铁路也是前几年才建好,好像还没有开通的迹象。连接广州的高铁那是跳票再跳票,估计还要等到2020之后。潮汕和粤北山区今天都连入中国高铁网好几年了,湛江人还是继续被物理隔绝。湛江虽然有机场,年旅客吞吐量大概97年达到峰值60万,后来居然年年下降最近才回升,差不多是广州白云的1%,你确定真的不是拿来装饰的嘛?不过也难怪,一直以来航班数量两个手都能数过来,飞广州的机票打最特价都居然要至少五百大元,单程!(ー̀дー́)粤西国际机场么,立项n年,至少现在还没有征地完毕。港城人民心中自豪的深水良港,一直默默无闻,也是最近才稍有气息,不过临近的北部湾港势头很猛,抢夺西南地区的市场份额,北部湾到祖国西南的陆路距离明显也比湛江近。总而言之,这个枢纽连哪里都不太通,自古以来一直被忽略。交通枢纽,也只是军事上才收到重视成为南海舰队的主港。

还有天灾不少,湛江位置独特,每年受1到8个台风影响,大一点就停课停工甚至停电停水,21世纪的今天湛江人每个家庭都还是习惯性地储备蜡烛。巨型台风不少,例如著名的9615台风,数百人死亡,军机被吹毁,据说几百吨重的港口起吊机也被吹倒,几个小时之内造成的损失相当于96年当年湛江市全市gdp的一半,台风中无名的恐惧还历历在目,现实版的灾难大片。这种年年都有的风灾,每年都损耗部分经济产出,长远来看严重拉低了经济成长。

走私猖狂被发觉,湛江市遭到中南海严打,具体搜索9898走私案,当时轰动全国。成长黄金期遭截断,严重影响各行各业(说明一开始就是根基不正吧),例如全国流行一时总资产50亿(相当于当时gdp的1/4)的三星汽车恍然倒闭。一场世纪大台风加一场世纪走私案,这个城市一下子被打倒,注定短期内无法翻身。
“北有青岛,南有湛江”,曾几何时我们也也和现在的青岛一样拥有自己的工业,自己的啤酒品牌(得力),自己的香烟(广州湾),自己的饮料(沙示),家电企业(半球),汽车品牌甚至就有两个。现在呢,要么被收购撤销品牌,要么倒闭,要么沦为三流牌子。“两水一牧”的发展策略,将七百万人口的湛江变成一个农业基地。现在说起湛江,不外乎廉江红橙,徐闻菠萝,对虾生蚝鲍鱼。农业可以造就一个伟大城市吗?

PS 湛江旁边不太远就是珠三角,人口五千到八千万的世界第一都会圈,产业人才尽然被虹吸。现在只能寄望于产业转移能不能分一杯羹。毕竟珠三角短短五百公里的距离之外就有那么一个神奇地方,工资才是二到三分一。
哎,最近px和核循环硬是被市民逼走。讲真,这种造价千亿级别的项目就是看你穷可怜你给你白白送钱的。湛江出了市区穷得跟越南没两样,雷州那边人均GDP是西藏一半,苏北四分一,还嫌三嫌四。也不看看有多大收益,每年税收上百亿应该有的(可能远远不止),八十亿就够每个湛江人分一千元,全民医保+教科书学杂费全免+大米全免费之后都能有剩,每年拯救几千几万人没问题(15年贫困人口居然还有22万)。所以说,穷是不能怪别人的,自己也是作。

城市 城市建设 城市发展 城市管理 经济建设

棚户区改造,提升居住环境与留住乡愁,保持好城市的原始风貌是不是矛盾?

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国家提出新型城市化,要求望得见山,看得见水,记得住乡愁,保持好城市的原始风貌,反对大拆大建。但是,另一方面又坚持加大棚户区的改造力度,请问这是一对矛盾吗?如何处理二者之间的关系?

非城规专业。
仅个人角度说一下,本质上应该是不矛盾的,只不过具体执行过程中人为因素会造成一些不可抗力,有的影响大,有的影响小,利益之争,关乎自身,必然会产生问题。但是棚户区改造这件事本身来看,用意是好的,提升居住安全,保证可能性的人身财产损失降到最低,降低户籍管理难度,减少火灾隐患是一方面,另一方面,棚户区的形成应该与集镇或城市的形成有一定关系或者类似,因此往往棚户区所在位置都是重要地段,随着城市发展拓张以及中心用地紧张,出于政治经济各方面考虑都有可能催动棚户区的动拆改。个中问题不是简简单单的人治或法治可以概述的,事实上,有人本身的作用在,任何社会的高速发展都伴随着城市用地问题。
另,从乡愁角度看,对旧时光的怀念与之前所提到的并不矛盾,只是具体实施改造的手法需要时代发展的验证以及国内外同一案例的比较。
再然后,是保护城市风貌,这一点从建设由城市中心向外部拓展的城市景观带,楼层限高来看,更多是从人居角度增加舒适度。处理两者关系,这个有点难,也不是三句两句能带过的,见谅。
-----------------------------------------------------------2015年4月22日下午更新----------------------------------------------
@hjh761 还真不好说,目前国内的棚户区和老城改造规模可能是人类历史上规模最大的旧城改造安置工程,不拆,以后就有可能转化成九龙城寨那样,滋生各种社会问题,出现重大安全隐患,拆,是政府出面还是开发商在征得政府同意以后与居民谈条件?任何一个动作都有可能造成双方的损失,所以这不是拆不拆的问题,这里面的问题非常的深,涉及到社会科学的方方面面。
最根本的问题是以基层街道和派出所为主的政府机构对于所在棚户区或老城的居民的生活意愿的了解程度,这是旧城区自身对自己的看法;然后,其他新市区和环境良好地区居民对于该地区的发展意愿;政府决策者对于旧城发展的看法;上级领导下达的政策压力和其他因素;开发商在媒体和政府之间的态度和游说能力还有资金力度等等等等,一系列的问题都值得社科学者的研究,从城市伦理角度,经济发展角度,民生需求角度乃至当地的基层政治生态角度去研究。
等这些基础工作完成了,后面还有一些严峻的社群对立问题,政商协同问题,城市基建技术,乃至于旧城改造出新了,究竟能保持多少年这样的问题都必须考虑到。
然而,众所周知的原因,目前国内地方发展的主推力来自于房地产开发和旧城改造交通建设,这么多的工程,谁都想吃,谁都眼红,眼红了就会急,急了搞不好就会出问题,所以一方面实践跨出了一大步,但是基础理论框架尚未成形牢靠求得验证,这件事真的不好乱说,也不宜多说。现在的城市发展不是想快就能快的,土地储备快用光了,有些还没陈旧的社区地皮又进了视线,重复建设。也不是想慢就能慢的,慢下来之后,城市建设停摆,政府财政转不动了,社会动荡,谁负主要责任呢?谁能担得起?这里面问题太深。。。
目前的核心问题在于现在建了那么多小区,那么多商务楼,那么多购物中心,十多年后,人口结构坍缩,现有消费模式推不动了怎么办?都变成危楼?这也很难说,只是感觉现在的问题需要一个一个的解决,总的调度这个能还是不能,我不好说,也没有这样的理论水平,就说到这吧。相信题主看到这自己心里会有答案的。

城市建设 居住环境 棚户区改造

从各个方面比较一下内蒙鄂尔多斯和新疆库尔勒两个城市?

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工作地方可以选择这两个城市,感觉都还不错,不知道该邀请谁,想请专业点的同志帮忙分析一下。

我是吉林人,因为08年高考报志愿改革,是考后报志愿,因为分数只比本科线高10分,一二志愿就报了省内往年本科线就录取的学校,没想到比本科线高几十分的都报这学校,最后投档线都不到,基本上落榜了。后来省外有的学校没招满人,我就补录了一个内蒙古的学校。算是考上了大学。后来毕业了在内蒙古工作了,再后来结了婚、买了房、户口迁到了内蒙古。
没错,我工作的地方、户口迁到的地方就是鄂尔多斯。所以我现在是鄂尔多斯人,老家东北,祖上山东。
我12年毕业,赶上鄂尔多斯市东胜区卫生系统事业编考试,东胜区卫生局到我校招人,面试合格后和参加考试的人一起入编。当年9月份工作至今。
鄂尔多斯东胜区工资水平:正式职工,本科,初级,拿到手的4600(13-14年)元,15年至今4800-4900元,公积金每月缴800-900元,养老保险一千五,其他没注意。工作中其他补贴、补助不固定,未计算,反正收入一年至少6万。
市本级,和我差不多。准格尔旗比我高10% 。
房价,东胜区,如果是全款,东部3000左右,西部4000左右。开发商那里贷款买高一点,基本5000以下。高档小区、好楼层不是这个价,没关注。
物价,东胜区,公交车1元,出租车起步7元,1.6-1.8元/公里,拉面7-10元一碗,猪肉12-16元/斤,大米2.4元,电费170度以下0.42元,240度以下0.46元,取暖费14.6元/平,其他价格全国几乎一样。
环境、气候。环境优美,空气良好,避暑胜地。道路宽阔,绿化较好,全国文明城市,卫生城市。。。好多,反正创城时是五个城市称号一起的,很牛逼的,因为创城需要硬指标的,北上广这辈子没这可能。治安全国居首不为过,犯罪分子绕道走。鄂尔多斯人引以为豪。
社会稳定情况。没有什么民族矛盾,汉族蒙族和谐相处,这里汉族多为陕西陕西北部迁移而来,习惯风俗差不多。
经济发展。鄂尔多斯农业不行,畜牧业和内蒙古其他盟市差不多,但鄂尔多斯工业绝对可以。就工业而言,内蒙古只有包头可以和他相提并论,呼市就算了,如果不是有首府的光环,就是个大农村而已,呼和浩特的不要喷,就事论事。今年第一季度,受春节影响,鄂尔多斯市GDP依然829.8亿元领跑内蒙古(内蒙古一季度为3200亿元左右),速度为7.2% 。
经济以前最有名的莫过于羊煤土气了鄂尔多斯的煤,天然气,铀矿储量太多,咱就不说了。现在鄂尔多斯的主打是制造业(煤化工算是高端的了,抛去化工,非煤产业占工业比重达到43.4%),工业立市。现在以汽车制造业,机械制造业,新能源,资源深加工,新兴产业为主。现在,经济那么不好,那么多人黑鄂尔多斯,鄂尔多斯在内蒙古的财政收入仍然第一,连续多年占比20%以上(2015年最新数据,接近四分之一)。2015年过去了咱就不说了,2016年一季度工业增长8.4%,汽车2.87万辆,增长137.3%,PVC产量38.6万吨,增长33.9%,精甲醇127.5万吨,增长15.5%。全社会用电量135.6亿度,增长13.5%,工业用电126.6亿度,增长14.6%,货运量10608.9万吨,增长10.7%,金融贷款额2838.17亿元,增长6.8% 。固定资产投资增长12.5%,社会消费品零售总额增长10.3% ,商品房销售总额增长7.7%,其中基本生活类刚性需求消费和精神消费快速增长,服装类增长20.7%,粮油食品72.8%,娱乐体育等增长347%,反映出鄂尔多斯的消费升级趋向越来越高。黑鄂尔多斯的,凭什么黑我们,这些数据都是全国前列。有什么资本黑我们。但现在一些中西部山民依然觉得鄂尔多斯靠卖煤,卖地,卖羊毛活着,现在穷的都揭不开锅了,真是可笑。没房没车没老婆好意思瞧不起我们。。。
我觉得一个地方好不好,看在那里工作好找不,工资够用不。在这,我有房有车有老婆,以后孩子上学也很容易,人口不多不拥挤,生活的挺快乐的。虽然鄂尔多斯是5线城市,但最广大普通人的生活方式、生存条件、生活水平绝对甩北上广好几条街,实话实说,勿喷。
鄂尔多斯好地方,库尔勒不知道,听说也不错,因为他们的特征一样,有新兴产业为依托,资源丰富,人口少,质量自然就上来了。

城市生活 城市 城市建设 新疆 鄂尔多斯

南京将迎来2014青奥会,新一轮城市建设上马了。为什么我总感觉在这一轮之后南京的城市建设投资会进入一段低谷期。不知道大家是否听说过类似的报道传闻,你们是怎么看待这些问题以及问题背后有可能产生的机遇的呢?

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当时一座城市的发展进入成熟期之后,其内部的更新活动自然会慢慢停滞下来,最后只是部分小片区的小修小补等完善措施,区域大规模的修编规划很少,许多发达国家的城市都是如此,所以土木、规划等专业在英美国的就业形势都不是很好,因为没有需求吗。

中国这方面还差得远了,不说城市基础的市政设施有多脆弱(下雨防不了涝,地震发现没处跑,市政管线检修往往会废掉几条城市干道)就说路面上,城市水质恢复,系统绿化带的形成,路面的“可呼吸化”,这些属于城市的生态恢复;幼儿园、中小学、福利院、避难所等基础设施惠及至城市的各个区域以及无障碍化,这些属于城市的人文关怀;城市结构肌理的培养,街道立面和天际线的有序化,历史文化的保护,这些属于城市的内涵底蕴。生态恢复不会一蹴而就,人文关怀需要仔细观察和慢慢培养,内涵底蕴是在历史的行进中沉积下来的,而这些也属于城市建设,只不过它们不适合用“大兴土木”之类的词汇来形容。

各类大型工程的确是城市建设的一个契机,借此整治相关的环境问题,对城市原有布局进行优化,还可以对建筑进行改造和再利用,在本质上大型工程应为城市发展提供服务,而非城市整体服务于该工程。作为一个矛盾综合体,城市自身就有很多的冲突点,努力朝缓和这些冲突的点着手改善吧,这才是一座健康的城市的成长模式。

南京 城市建设 2014 南京青年奥运会

郑州那么多皮包公司,为什么发展还是那么快。到底是什么支撑这个城市发展的?假如许许多多皮包公司倒闭了……

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罗马一天 2015/6/24 13:20:45

这个城市还有希望吗? 各位老师,本人就在这个城市,网络上郑州号称“屌丝之城”,因为工资水平全国倒数,但是物价涨得很是厉害!!!!存自行车现在竟然要1块钱。郭德纲戏称存自行车还得划价,现在成了事实!!! 我是河南人,绝没有污蔑这个城市的意思!郑州的皮包公司真心多!!什么教人开网店,加盟网店,投资黄金白银,全是骗子! 而我,一个老实人,又不想在这个城市贫民阶级沉沦下去,发财方法我又不愿意学,我该如何是好? 自我介绍一下,男生,24岁,毕业整整一年,工作不稳定。这个城市是暂时铁定离不开了,房子都买了。大专,商务管理专业。为人属于慢热型。痛恨销售,业绩很差!!

本人和你情况有点类似 ,感觉郑州没有发展潜力 ,却又暂时离不开,下了很大的决心去了杭州又无奈被拉回来,无奈啊 ,在郑州想要生活的安定不错,有以下几种情况 1,公务员 事业单位 银行等类似机构工作还要有一定家底,2、城中村拆迁暴发户、和其他一些暴发户 还有一些有政府关系的,拉皮条吃政策饭能从政府手中拿到资源的,3、靠自己的能力创业努力奋斗致富的不过像这种已经很少了因为现在能在郑州做生意致富已经很难了、看看好多开店的不到半年就关门了你就知道了,还有一种就是富二代。郑州这个城市让年轻人在这里生存却没有给他们生活下去的希望,创业没资本,大环境也不太好,求职上班吧 都是小公司老板都不一定好过何况你一个职员,没有大公司、好公司 年轻人得不到经验和学习,销售行业从业人员最多,卖保险的、卖理财的、卖课程的、卖房子的、都是靠人海战术真正能挣到钱的我估计有1% 不是你不努力而是需求是一定的,成千的人去搞你说你怎么搞。遍地个体户 你卖我凉皮、我卖你拖鞋、然后他卖你手机。郑州就衣、食、住、行、四个产业但都是产业链的末端就是卖 。然后统统把辛辛苦苦攒的钱来买房子然后继续辛辛苦苦还房贷。但是能买起房付个首付在很多人看来已经很幸福了 但是幸不幸福只有你自己知道。

城市建设 IT 行业 城市发展 皮包公司 郑州

北京「 大栅栏更新计划 」到底是在做些什么 ?

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好激动!是我特别了解的!(旧城改造的问题都放着我来!)
作为研究课题,在前年有幸采访到了几位参与大栅栏更新计划的北京大栅栏有限公司和琉璃厂文化中心员工,而且……

研究课题为【大栅栏地区商业与居民的现状及平衡】
其中部分内容与大栅栏更新计划有关

×多图预警!!!!×

5.7 内有更新

1.大栅栏更新计划到底是什么?

大栅栏更新计划于2011年启动,是在北京市文化历史保护区政策的指导和西城区区政府的支持下,由北京大栅栏投资有限责任公司作为区域保护与复兴的实施主体,创新实践政府主导、市场化运作的基于微循环改造的旧城城市更新计划
楼上做过大栅栏设计的大哥哥已经说的很全面了

北京国际设计周大栅栏展区导览手册




2.大栅栏更新计划更新了什么?



官网上是这么说的:
通过节点簇式改造,产生网络化触发效应,尊重现有胡同机理和风貌,灵活的利用空间,实现“在地居民商家合作共建、社会资源共同参与”的主动改造,将大栅栏建设成为新老居民、传统与新兴业态相互混合、不断更新、和合共生的社区,复兴大栅栏本该有的繁荣景象。为了落实执行大栅栏更新计划,我们还制定了根据实践情况进行协调变化的解决方法,对已经获得的资产通过在大栅栏城市肌理中嵌入选定的方案和活动的方式进行利用的方法,以及对节点计划涉及到使用平台去支持区域内新入驻的和已有的商业的各项支持。
不懂没关系,可以讲明白的。
  • 什么是“节点簇式改造”?
通过节点簇式改造
  就是这样的


  • 什么是“尊重现有胡同机理和风貌,灵活的利用空间?”
尊重现有胡同机理和风貌,灵活的利用空间
就是这样

一些小的设计理念植入胡同
  • 什么是
我们还制定了根据实践情况进行协调变化的解决方法,对已经获得的资产通过在大栅栏城市肌理中嵌入选定的方案和活动的方式进行利用的方法,以及对节点计划涉及到使用平台去支持区域内新入驻的和已有的商业的各项支持。
很简单,就是腾退房子,买下来,引入新商户


3.大栅栏更新计划现阶段效果如何?

一句话:有改善,仍不够,待完善,在发展。

最早和主要受到影响的是,杨梅竹斜街

大批节点建立起来!!!!


引用论文内容:
自2011年启动大栅栏更新计划以来,大栅栏地区既保留了其老字号与老文化的精髓,又引入了许多外来文化,并逐渐发展起来。但并不容乐观的是,大栅栏更新计划并未能调节好商业与民众之间的平衡。今天,大栅栏仍然面对着多种难题,如人口密度高,公共设施不完善,产业结构亟待调整等等。

与商户的交流汇总结果

商户反映出来的问题有以下几点:

一、客流量减少。

二、街道嘈杂,环境差强人意。

三、居民住房限制了商家商铺位置的选择。

四、产业结构不合理;商品不受到当地居民的认可。

访谈内容节选
(等我找出来==)


访谈整理

通过对大栅栏投资有限公司三位负责人的访谈,我们了解到:

一、负责协调大栅栏地区发展的该公司,大量引进外来商业文化并加强对原有商业和文化的保护。

二、公司缺乏与居民、居委会的良好沟通机制,使双方的分歧加大,想法不能交流。

三、他们认为过多的外来文化不会对本土商业文化造成威胁,各种文化的融会贯通能推动发展

但是!!!
只有北京国际设计周,外国人大批涌来的时候,才能感受到生机。
脑部一下,胡同里人山人海的样子。(设计周的时候自己也在大栅栏做志愿者,没时间拍照==)

平时为什么会没人去这些节点呢????
因为人多的地方是


而新商店内部是


你懂了吧!!!
—————我是5.7更新的分界线———————————————————————

我4月份都某一天,走出家门,走进已经因为繁忙很长时间没机会走进的大栅栏。

已是傍晚,初春的北京,夜幕降临。

我一路走着,想着。

为什么这么多人倾注了心血、财力,大栅栏的改造状况仍是不尽如人意?

为什么,我感到一丝不安?

直到,我站在曾经路过多少趟的瑞福祥门前。



门前一个穿着米奇衣服的人



我怔住了。

我明白了,大栅栏改造的问题在哪里了。

大栅栏所引入的外来文化,如同米奇一样,只能站在门口,不得入。

最终只是堆砌着,浮在表面。

内里毫无改变。

我在那里站了好久,好久。

—————————5.31 更新———————————————————————————
童游季,欢迎大家借此机会来大栅栏参观、亲身体会大栅栏更新计划的进展与带来的改变~~





想多了解,请戳:大栅栏
图片来源:大栅栏和  @刘纪遥 自己拍摄
利益相关:在大栅栏长大,有亲属在此项目中工作

第一次写这么长的答案,快体力不支了= =

@盈任 大概就是这样了……有不清楚的地方请指出……

北京 建筑 城市建设 旧城改造

能不能直接将超滤膜应用于下水道口以减少污水处理厂的工序?

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能不能在下水道口加装纱网和超滤膜,以达到直接阻拦大块杂质(如落叶、包装袋等垃圾)以及较大颗粒物的效果,再把过滤后的水汇集到水处理厂处理?这样可以达到降低对输水管材质的要求以及简化污水处理的工序以降低成本的目的吗?求大神解答,本人是一个突然脑袋发热的学给排水的大二狗……

谢邀。

首先我猜题主说的“下水道口”,应该是指雨水口。如果在污水的下水道口加滤膜的话…就把屎堵在家里啦哈哈哈哈。

我们回到这个问题。首先题主的思路是好的,实质上雨水口上的雨水篦子就是一种粗的过滤装置。

但是实际操作起来,就不是那么回事了。

(总结在最后)

首先如果把超滤膜铺在雨水口里面拦大的固体物质,损坏会非常快,即使把膜做的像被子一样厚估计损坏也很快。我们需要措施来保护脆弱的超滤膜。现有的雨水篦子空隙很大,一些小的石子铁片挡不住。前面有知友提到再加格栅,加细格栅,我看也只有这种做法了。唯一的问题是,如果一层一层地放粗格栅中格栅细格栅,就必须派人定期清理底下的格栅。

然后我们还需要派人或者设置措施清理膜本身,避免膜被微小的杂质颗粒封住表面。

接下来的问题是,不知题主是否见过顺着井盖上的小洞往里扔烟头的?我们不能保证雨水管道系统的中间位置不进入杂质。

哎等等,我们可以在检查井口也加一层超滤膜,为了保证检修功能,我们必须让这层膜在检查井检修的时候可以取下,检修完成再装回去。哎我简直机智。

然而我们依然不能保证所有的膜都不损坏,只要有一处破了,系统里就进杂质了。我们只好在进污水处理厂的地方再加一层膜。不,加一层不保险,加两层比较好。

啊再稍等一下,前面又有知友提到过了滤膜可以考虑直接排放了,我觉得他说得对。那我们就在入河口加两次滤膜就行了。

好了,我们完成了一套膜虑的雨水系统。但是你发现没有,膜的流量是有限制的,加了膜之后的雨水系统的通过能力变低了,简单说,雨水排不过来啦!咱们现在的雨水系统还天天被人喷呢!

而且,超滤膜的成本很高,单次铺设成本就已经非常高了,并且还不是一次成本,这东西显然不能维修,只能更换,更换所带来的人力成本也很高。简单说,成本已经飞起来了。

顺便插一句,实际上咱们绝大部分的,工程,经济因素都是一个考量重点。

好了,最后总结一下我想到的用超滤膜过滤雨污水的缺点:

1.堵

2.易损坏

3.降低排水能力

4.成本极高

以上。

城市建设 水处理 水处理设计计算 给排水设计 给排水

上海地铁有什么有趣的数据和事件?

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8号线从鲁迅墓旁经过。
3号线和9号线的一部分作为交通线路的历史都很长。3号线是淞沪铁路和沪杭铁路的线路,9号线是肇嘉浜-蒲汇塘河道的线路。
4号线和6号线的两个浦电路是中国唯一一对同城同名但不能换乘的车站。
2010年有人一天之内走遍当时的全网络。今天应该是不可行的。
2号线东昌路站和9号线商城路站的距离比很多换乘站两条线路的距离都要近。
10号线天潼路-南京东路的距离超短,报站语音是特别版(报站简化前)。
2009年的2号线是以人民广场为中心完全对称的,离两端终点站(淞虹路,张江高科)都是7站,离两边的换乘站(中山公园、世纪大道)都是4站。当时静安寺龙阳路等都不是换乘站。
4号线南浦大桥和11号线曹杨路奇怪的站台结构,两个方向的站台不在同一层。4号线是因为修建时出过事故(另一说是因为南浦大桥的原因地下没地方了),11号线是为了和14号线同台换乘。
3号线出了上海南站后三站的站名分别是:石龙路、龙漕路、漕溪路。运用了顶真的修辞手法。

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国内类似昆明呈贡这样的空城是怎么出现的?

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美国摄影记者马修·尼德豪泽造访昆明呈贡,用镜头记录下这座鬼城的景象。与名气更大的鬼城内蒙古康巴什一样,呈贡也是在加速城市化的大背景下出现的。 via 中国又现鬼城:住宅遍地建 满街只见动物不见人

在快速城市化过程中的新城出现空城现象,这一过程是规划阶段出的问题。
在城市总体规划中,有一个重要的指标,就是在规划期间,城市人口的数量预测。这一数据在中国,几乎所有的行政长官都希望其越大越好,因为城市有足够的人口,国务院才会允许国土批准更多的城市建设用地,而城市建设用地的出让,是现在绝大多数城市的财政主要来源。
在一个我曾经经手的镇级总规中,现人口只有4万+,之前20年的年均人口增长率都没有超过3%(不是计生工作做的好,是人口流失严重,都进城了),但是其十年期总规的人口发展目标是15w(相当于其行政区划内近90%的人口)。这个意思是说,一个中部地区的小镇要在十年间城市化率达到80%+……如果你有一点相关只是背景就会知道这和大跃进没有任何区别。
别问我这样的规划是什么样没节操的设计人员做的。我们自己调研数据的结果是10年期人口发展至7.5w人(那是个有矿产资源的城市,这个城市化率速度还算正常)。但是在镇长以及上面县长的要求下,必须改到15w,不改你们就滚蛋,一分钱拿不到,之前做的白做,同时分分钟就能找到别的规划院来整这个钱。所以我们只能在尽可能的把远景新增城市建设用地的比例拉到了70%,这意味这这些地在这一任政府的任期内都是不可能得到上级批准出让建设的。
即使如此,新增的建设用地仍旧多的恐怖,不难想象这些地在小地产商手里转手一圈后,分在当地农民手中会人均有多少面积。但是现阶段绝大多数普通民众在有点小资本的情况下不知道如何投资,大家能看到的有稳定性的只有投资房地产……所以最终只能是当地的失地农民接盘,他们唯一所得就是所谓的非农业户口……
像昆明这种特大城市(百万人口就算特大了,虽然在中国很常见),人口基数已经很恐怖了,且城市化率在现阶段已经很高(相比云南省内其他城市),所以一旦其市长玩了上面提到的那一招,那么新增的城市用地建成后的空置率一定很高。但是有钱的多的是,想从地级市混到省会且有钱的也多得是,所以房子只要价格一般离谱范围以内,都会很顺利的帮地产商脱身。最后就是大家现在看到的样子了。

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如果已经没什么煤了,抚顺市把西露天矿填平会有利于浑河以南的发展吗?

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不会。

按规定,露天矿开采完之后一般都要进行复绿。填平的说法还没有听说过。
要知道,煤矿的开采是旷日持久的土方类工程。这回填工程一点也不比挖煤的工程小。
挖煤,挖出来的是钱,你填土,这巨额的费用谁来负?
哦,对了,关河南发展一点屁事都没有。

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沈阳究竟算几流城市,为什么?

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总是看到一些称赞沈阳这个城市的话,但是生活在这个城市里又没感觉到那么明显的痕迹,求解沈阳作为一个城市哪里很厉害。

二线下级城市。
东北中心城市。
一座商业并不发达,人均收入并不很高,商场面积与奢侈品消费却位居国内前五甚至的城市。
一座洗浴、网吧、KTV冠绝全国的城市。
一座总惦记着024的城市。
一座大爷大妈特别热爱锻炼的城市。
一座城市市井文化与乡村文化都极其发达的城市。
一座很少有封建陋习却有很多体制内陋习的城市。
一座人文宜居环境不宜居的城市。
一座留不住人才,只能靠取消首付留住外来大学生的城市。

一座衰落中的城市。












一座被我称为家的城市。














一座鸡架消耗量全国最高的城市。













当然也不能忘了老四季,老雪花,还有夏天夜里的大排档。

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中国的城市化发展是在按照美国的模式进行的吗,为什么不是西欧的模式?

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城市越来越大,楼越来越高,路越来越宽,这好象是美国大城市的样子。题主在日内瓦待过一阵子,觉得那边的城市比较小(当然也有很大的城市),除了一些节日大家一起出门,好像不会出现城市交通人满为患的样子。当然这只是其中一方面。题主很喜欢欧洲那种小城市的赶脚。也琢磨过这个问题,百思不得其姐。。。

并没有什么西欧模式,如果说到日内瓦这种,也是因为在瑞士发展苏黎世日内瓦洛桑这种几十万人的城市最经济才会维持这个体量的,美国也有很多这样的城市,当然他们完全成为不了国际化都市,在美国资源基本不去小城市,或者说加州就是一堆小城市集合体,但你记住的往往是洛杉矶旧金山这样的大名,至于硅谷具体在哪,比佛利具体在哪他们算不算是一个独立城市,你根本没空去想。瑞士中立几百年攒的基建精品比较多而已

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如何评价纪录片《中国市长》?

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我有幸在耿刚开始执政的时候在大同市待了一段时间,那时的大同天是灰的,沙尘很大,马路上见的最多的是工程用的翻斗车、搅拌车,人们怨声载道,街头巷尾谈论最多的是新市长的各种传说以及他的那条腿(好像有些瘸)

2010年的时候我又去过一次大同,那时已经好了很多,但还是不那么尽如人意,我传几张10年用手机拍的照片(具体名字记不太清了,有说错的请纠正)

鼓楼

九龙壁?(好像不是)

仿古街

凤临阁(忘了是干什么的了)

不知道是啥

华泉寺?

法华寺(这个工程很大,照的只是一角)

城墙

因为是冬天拍摄,天气还是阴沉沉的。

可以看到在大同的街头巷尾(老城)四处都有仿古的建筑,当然也有真的,这是由于历史原因造成的。大同的城区以及四周有很多的佛教遗址,各种寺院、石窟、墓葬群和塔碑等。但近几十年来大同一直是作为煤城而出名的。因为产业结构的问题使这座城市越来越衰败。在主城区里随便逛逛就会看到很多的破旧楼房及平房胡同,脏乱差的基础环境令人堪忧。这座城市太老了,老的给人一种死气沉沉的感觉。大同人可能自觉是个文化古都,可真能够拿得出手的艺术形式真的没有什么。

听本地人讲,大同的历届领导都是来(贪)一查走一查,从来没有给这座城市带来什么大的改善。直到耿的上任,一大波城建项目上马,才有了大的变化,也把这座城市折腾的鸡犬不宁。各类寺庙翻修、新建,城墙拔地而起。很多人对他的动机产生了质疑,到底是在做政绩还是改善民生,没人知道。负债几百亿,能给未来的大同市带来多少回报也没人知道。这也许要到十几甚至几十年后才会清楚。

但耿相比于他的前几任来说确实是个干事的人,而且不笨。大家可以想象一下,如果这几百亿不搞旅游建设,而是搞房地产开发, 大同将会是什么样子?它很可能会是第二个鄂尔多斯,鬼城!搞商业?说实话大同本地的普通老百姓并没有什么钱,甚至于可以说有些穷。几十年的煤城只富起来了极少数极少数的一部分人。所以,可能只有搞旅游,搞文化城市才是大同的出路,也能够以此给未来的大同带来一些商业气息。

有人反对他的这种拆真古董,做假古董的行为。不是搞文物研究的人无法给出评价,但我曾见过大同的一段古城墙,与其说是古城墙不如说是一段泥土墙,如图
这样的城墙有多少价值,还要继续保留多久,又该由谁来决定?

这里有一段大同市政协2014年关于行政区规划的答复

现有区划存在突出问题:大同市现行市辖区行政区划是1970年形成的,建立在“政企合一”的大背景下,是计划经济的产物。主要问题是“城郊分割、犬牙交错、区界不明、矛盾重重”,城区、矿区、南郊区的行政区域界线不清,管辖范围重叠。反映在税收、治安、户籍、环境卫生、城市规划、行政审批,项目落地等方面,扯皮不断,混乱不堪,有利的事争着干,没利的事相互推。这种机构重叠、管理混乱、互相扯皮的局面直接影响了政府的公信力、行政效率和公共服务水平,导致城市基础设施和服务设施建设滞后,重复建设、资源浪费、管理盲区等问题越来越严重。[3]目前改革方案已经上报,等待批准实施。
大家可以看到大同市的弊病是已经存在很久了的。你们可能不知道以前的城市什么样子,我在wiki上找了一张图片,大家看一下
这张图片是2004年的,和我2008年在的时候没有什么区别,大家看看那都是什么房子,什么路,这可是一座城市啊,跟乡村一样。

这是2010年,城外的客运汽车站附近

这不是垃圾场,不过也差不多了……

作为半个大同人,我可能没资格对他们的这种情况作出恰当的评价,但我个人是支持耿的城建的,一个已经病入膏肓的城市,要想焕然一新,只能大刀阔斧的建设才行。但这样也势必会伤害到一些人的利益,记录片里已经说明了很多。体制问题,办事效率低下,互相推诿;执法者与决策者的冲突,暴力执法,抗拆;拆迁和补偿的问题,有一些人确实是受到了损失,但也有一些人是在趁机要挟政府。

老城区里有很多的外来流动人口住着没有产权的房子甚至自己搭建的房屋。把房子拆了就是断了他们的命根,但不拆这个城市就会继续衰败下去,这些问题就是不治之症,调理手术都没用,只能把它切掉,他们也就成了这座城市未来的牺牲品。

这座城市如果按照耿的计划建设下去,未来不管是真古董也好假古董也好,都能吸引不少的旅游人数。怕只怕虎头蛇尾,继任者没有能力承接下去,最后都成了半吊子工程,还欠了一屁股的债,这些大同老百姓心里都有一本明白账。

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纪录片 政治 城市建设 中国 体制

人口 500 万以上特大城市将不再安排新增建设用地会对各个城市有什么影响?

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【我国不再安排人口500万以上特大城市新增建设用地】国土资源部部长、国家土地总督察姜大明10日在全国国土资源工作会议上说,中央要求东部三大城市群发展要以盘活土地存量为主,今后将逐步调减东部地区新增建设用地供应,除生活用地外,原则上不再安排人口500万以上特大城市新增建设用地。

新闻来源:人口500万以上特大城市将不再安排新增建设用地

中央控制超大城市与大城市的发展策略,一方面通过削减城市无限制的扩展(面积),另一方面由于城市生活成本的提升倒逼人口外流。
然而这件事导致的是本应出现在大城市的低能效发展因为成本原因出现在更多中小二线城市而一线城市得以利用市场调整产业结构。
最终促进二三线城市发展,乡村城镇化和一线城市转型产业结构,淘汰抵消产能。

城市 房价 城市建设 城市化 城乡一体化

关于中国的盲道你怎么看?

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你好,楼上俺不同意你的说法。首先(==又是首先,个人习惯),盲道不仅仅给盲人使用,老年人眼花 色弱者 视力低下的人群都可以使用;不能因为大部分人是健康的就忽视对残障人群的关怀;其次,随着老龄化的到来,老龄人口的也需要相应的无障碍设施;还有,盲人不能因为身体残障就没有参与公共生活的权利,如果我们社会和市政建设能够足够完善和人性化的话,盲人为什么不能出行?家人又凭什么不能放行??任何保守的保护行为恰恰在于外部空间的不完善和不够贴心;你提出的问题从侧面说明我们更需要一个设计完善的盲道,而不仅仅将盲道看成摆设。

城市 城市建设 公共交通 残疾人 盲道

被拆除的传统居民社区可能重建吗?

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首先声明:我不懂建筑、规划,只是对人文地理有兴趣。提问中可能表述不清,见谅。请尽量从现实的角度回答问题。
近年来,从舟山到喀什,从北京到广州,中国传统民居和文物古迹被拆毁无算。本问不讨论国家政策及拆迁话题。
前门步行街和本问中的复建完全不同,前者是僵尸,本问中的复建是再生。
有个想法,分三个问题:
1、(仅从技术和国民观念上考虑)重建中国传统城市居民社区及工商设施,是否可行?
例:当下,北京西郊门头沟区正在建设永定新城,假设(仅仅是假设)北京市决定按照北京地区传统城建规划方案,将北京内城的传统居民社区及工商设施(四合院、胡同、食肆、酒楼、戏院等)复制到永定新城,在规划建设上利用现代技术解决水电煤气隐私问题,并考虑现代交通和公共设施,可行吗?同样的设想也可替换成喀什古巷、广州骑楼、上海石库门、江南园林等,甚至更古早的城建居民社区类型;除了大中城市的新城建设外,也可扩展到小城市设立与发展。
2、如果问题1是可行的,现实中可能遇到的阻碍是什么?可以克服吗?
3、如果实现了土地私有化,( 并施行古建筑保护的法规),当下遇到的阻碍是否可以消除?问题1是否可以成为现实?
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我特别喜欢《中国民居》这套普通邮票,觉得中国建筑太美了。绝望中真诚希望各地的传统居民社区能在保护的前提下“活”起来。我知道已被拆毁的古建民居无法复原,但我想,如果能让复建的传统建筑活起来,也未尝不是一种文化的传承与保存。

一.
1.如果仅仅是符号化的复建,那应该是有可能的;但若是复制传统生活模式应该是不可能的。而且即使是符号化重建也存在着不小的难度,因为中国古建筑主要的原材料是木材,但是在现代社会下你没有地方去找那么多的木材,找到了也砍不了,所以如今都是用现代化材料来复制古建筑,因此要完全恢复原来老城的面貌难度很大。而且别说是重建古建筑,你就算是翻新,一不慎就很容易会被认为是在制造假古董。
2.现在各个大城市的人口都在爆炸式增长,传统的民居建筑多是一两层的矮平房,连多层都很少见,且不讨论房价问题,这对解决人口居住问题是不利的。传统居住模式在特定区域(比如说保障用房建设,高端生活区)可以是试验性实施,也有成功的案例(菊儿胡同),但是推而广之的做法我不太看好。
3.还有一点,传统的生活方式与现代交通不太容易结合,尤其是小汽车。传统居住模式主张的是步行交通,不过这点可以通过以公共交通模式取代小汽车模式来处理。
4.上海石库门引起重视的都被改造成了商业区,已经改变了原有的功能用途,未引起重视的都慢慢衰落了,成了“城中村”。江南园林不是民居类型,作为景点或是公共绿化为好。喀什古巷,广州骑楼不大熟悉情况。

二.
一中已经说明。

三.
如果土地私有化,在我看来,大城市区域内会加剧古民居被破坏的现象。有人会表示反对,说如今许多民居被破坏就是官商勾结搞出来的。没错,但是恰恰是现在有媒体和政府的介入,才使得后期保护和开发才得以使部分民居得以保留,并得到良好开发。毕竟传统中国的生活方式已经不能适应现代城市生活,面对较为落后的生活环境,人们更倾向于改造,甚至拆掉重建。而在偏远的山区情况,许多古民居更多是因为得不到完善的保护才渐渐衰落的,一部分被发现后得到保护并予以开发,但更多是旅游性质的开发,这种措施至今也是褒贬不一。至于土地私有化,土地是自己的,地上的房子该怎么造就是自己的事,要现代的、罗马的还是中国风的就看自己的喜好了,古村落能不能存活下来就全看当地居民自己的选择了,除非有明文立法保护。

PS:复活的古建筑不是原来古建筑,即使得其韵,也无法得其形了。

城市规划 建筑 城市建设 中国城市 古建筑 文物古迹 民居

从城市规划角度讲,北京回龙观等新城建设是「失败」的吗?

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  • 在北京这样的一线大城市,随着外来人口的不断涌入,老城区饱和,为了满足生活工作的需要,城市正在不断地向外扩张。在这个过程中,北京形成了不少新城,包括像回龙观、通州、天通苑等,甚至环北京地区的燕郊等,也成了众多北漂一族的新城。
  • 在城镇化过程中,新城区的出现可以说是必然的趋势。不过住建部副部长仇保兴在谈到我国城镇化时最新分析:像北京回龙观这类新城是失败的。via
  • 住建部副部长谈城镇化:北京回龙观这类新城是失败的--地方领导--人民网
怎样的规划设计才算是成功的?

反对某些高票答案
有的过于主观,用吐槽引起“共鸣”代替了“正确”
有的犯了孤立、片面、静止看问题的谬误,只谈了好的新城是什么样的,没有联系快速城镇化的历史时期来看回龙观、以及回龙观这类新城的形成

要区分判断的对象是一种形而上的类型,还是一个形而下的对象
若是看类型,即【睡城】,它们通常在城市规划专业上被认为有待改进
若是看对象,即【回龙观】或【天通苑】,它们的存在自有历史原因,也难论成败

=============以下为正式分析=============


一、回龙观是怎么形成的
回龙观的形成有历史原因,不同于其他正经规划的新城,准确的说城市规划没插上手。

请看此图:

信息1:
图中,蓝色虚线为昌平区界,红圈划的为回龙观和天通苑两个著名睡城。可以很明显的看出,回龙观和天通苑是在昌平区的最南端,与北京中心城区接壤。

信息2:
昌平并非一开始就是北京的城区,原本是昌平县,于1999年县改区。

信息3:
回龙观与天通苑是在1999年前后迅速建设完成。

附近兴建的回龙观小区是目前建设的北京市经济适用住房中最大的居民住宅区,一期工程已于2000年初竣工。(百度百科,回龙观)
天通苑,是1999年由顺天通房地产开发集团建设的大型社区,占地面积约8平方公里,规划建筑面积600多万平方米。(百度百科,天通苑)(求教怎么插角标式链接)

通过这3个信息,能推断出来什么,没错,回龙观与天通苑,就是昌平在撤县改区之前,最后大量卖出的土地。对于北京市中心城区是最外围的外围,对于昌平则是最靠近中心城区的土地,其情形犹如一个大家族的旁支生了个孩子,并偷偷的、热脸贴冷屁股的,塞给本家。

我们一般的新城或者新区,是有等级的,比如上海浦东、天津滨海,是国家级新区,城市的新城也有相应的等级,甚至专门为此开辟行政层级进行管理和建设(就像拿准生证),既然要管理,各种论证、计划、规划(就像接生)也是少不了的,然后需要由政府承担的建设,比如交通、教育、医疗、街道社区建设(就像哺育教育),也会相应跟上。这才是一般一个新城或者新区成立经过的过程(就像生一个孩子的过程)。通常的新城就是这样健康的孩子,回龙观与天通苑最初是顶着单一居住区的名头建设的,根本没走前面的流程,但是种种原因达到了新城规模,就像是没有正常养育的孩子,当然是不健康的。

回龙观与天通苑是昌平作为一个北京市的下辖县,相对城区而言拥有较大自主权利期间,并且是在国家规划监管不严的时期,赶末班车建设的,没有走正常新城新区规划建设的流程。它们最初是一锤子买卖,没有长远考虑,缺乏规划,成本低廉,当然现在也就尝到了苦果功能仅有居住、交通很差、没有服务、缺少绿地、风貌单一……


二、回龙观该怎么评价
事实上,我认为回龙观和天通苑没有那么“失败”。

一座城犹如一个人,是不适合简单用“成功、失败”加以评价的
比如,路边一个等公车的衣衫破旧的的落魄中年人,开跑车的“成功”者路过随意看一眼,觉得他是“失败”的
而他,或许此刻正心满足地揣着今天多挣的两个烧饼回家给他的孩子,回忆着
终于在这个都市扎下根来的峥嵘岁月

1、符合历史阶段
首先它成长的历史时代,它就是2000年后10年的一种廉价快速城镇化的代表,甚至走在2003年起的房价暴涨之前。那个时候的大潮就是廉价快速的开发建设,有没有房住是大问题,其次才是够不够,再次才是好不好。回龙观和天通苑是符合当时需求的。如前所述回龙观问题有一定特殊历史背景,将其上升为整个中国新城建设问题,或者上升为对北京城市建设的吐槽(像高票答案那样),或者上升为对规划科学性的吐槽(如前所说,规划压根没参与,正因为没参与才出了问题),都是不合理的。

2、是个整体问题
因为北京的土地价值溢出,当时的昌平县想要分享发展,但自身没有足够的能力保证这个地区融入北京,才采用了这么简单粗暴瞒天过海的方式去建设。我国按行政边界分治,在一些跨边界问题上协调是不太够的,设想从一开始北京规划就能够管到昌平,能对接到回龙观,回龙观就不会这么没规划。至今这个问题也没有完全改观,区域协同还在探讨中。比如现在类似的情况也在燕郊发生,北京市没去管也管不着,如今燕郊也在向北京的睡城转变。(当然管过头也可能出状况,比如北京与天津间的京津新城。)

3、廉价不等于失败
我个人的一些看法,失败也是一种存在,廉价也是一种需求。我们的城市建设长久以来的一个误区,是“成功”等于“高大上”。但是若是每个地区都非常“成功”,设施完备,形象高大上,那现在住这里的这些人买得起吗?(这可以结合某地产名人,保障房就是要设计的很差的言论来理解)回龙观比之唐家岭一类的小产权或无产权农民自建房、又或者在北京旧城、地下室、城中村中的居住环境,还是好了太多,至少在那个保障房廉租房还贫乏的时代,为太多的新北京人提供了落脚之处,而不是被赶去更外面的地方或者什么也没有(有很多回答在反应这种心声)。
我认识的很多北京朋友的家就在那,爸妈是新的北京移民,这些人是真正给北京带来发展的就业者,而不是那些高档楼盘里的投资客。如果一味建设“成功”的新城,那北京将变成三个北京,老北京的北京、投资者的北京和蚁族的北京,住宅的供给将只有两头没有中间。“成功”可以仅仅是适宜的或者体面的,比如香港的荃湾新城是他们眼中比较成功的新城,整个定位就是保障房(公屋)为主。

虽然,我在此为回龙观辩护,但是没有为“规划的有如回龙观一样的其他新城”辩护。作为一个规划师我是不会画出这样的空间方案的,这样的情形只在没有组织管理、没有规划、地产建设一窝蜂的时候才会产生。这样简单批量生产的城市空间,随着城市化进程的减慢和从城市领导者到城市规划者乃至市民的认识进步,再继续出现是不应该的。未来即使是廉价的新城,也应当是功能较为混合、配套较为适宜的。

回龙观的存在,在距离中心城合适的位置,为北京的新中产阶级提供了适宜的住房,完善了北京住宅供给的产品线。它的公共服务和配套因为历史原因有所滞后,但这不是不可改变的,也是接下来城市规划要有所作为的方面。


三、好的新城是什么样的
四、回龙观如何改进

答题到评述为止,三、四后续的话题了。在此不谈。感谢@ xiao li 催我写完。

北京 城市规划 城市建设 回龙观

为什么许多城市新建的街道都喜欢用其它省市来命名?

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比如广州有南京路,上海也有南京路, 上海西藏路,南充西藏路,合肥西藏路,大家都用一样的街道名字,不会弄混吗?用植物、动物、甚至方位+数字的方法不也可以吗?

1、很多资料摘于网络,来源不可考。如果涉及到版权问题请留言,马上删除。

2、本文画的街道图都只是相对的示意……很不精确,如果大家喜欢的话我有时间会把拓扑关系优化一下。


这个问题很有意思,我不是做城市规划的,姑且抛砖引玉,说说上海、南京和台北三座城市。从我现在搜集的资料来看以省市名称等地名作为大城市主干道命名的风气最早应用于鸦片战争后(1860)的上海,然后民国黄金十年(1927~1937)在南京发扬,最完美体现在抗战胜利从日本手里接管(1945~1955)后的台北。命名风格几经变化,下面我一个个来讲——


(一) 上海


这方面资料最多,知乎上已经专门开了一个帖子(为什么上海的道路名称是用中国省、城市来命名的? 有什么好处? - 上海),在此推荐一下@chenqin的答案。主要是1862年,原英美租界合并为公共租界,这样各个资本主义帝国为了道路命名吵得不可开交,因为大家都想用自己国家的语言命名道路,妥协的结果就是——大家全都用中国地名。至于为何使用中国省市地名,我猜测呢,应该是有利于外国人熟悉中国地名。因为一般外国人第一次到中国来主要是上海的租借内暂住并了解中国。使用中国省市命名的道路系统,能够让他们在潜移默化中记住中国省市的名称(威妥玛拼音,现在测绘、地名条例中禁用)并知晓大概的空间分布,有利于他们更进一步的了解中国。1862年,英国领事麦华陀颁布的《上海马路命名备忘录》制定了凡南北走向的街道以各省的名称命名,东西走向的街道以城市名称命名的原则。第一批命名了19条马路,租界的执行官们为了纪念《南京条约》给他们带来的巨大利益,把派克弄命名为南京路,原来的领事馆路则被命名为中国首都的名字:北京路。这样就在中国开了最早用中国省市名称作为道路命名的先河。但是最早的上海普通市民确实不买账的,仍然照旧称南京路为大马路。上海道路命名的统一要等到1949年以后,彼时使用中国省市命名道路已经蔚然成风了。


【经 @Terry Zhang 提醒,特别指明只有广东路是东西向的,普遍说法是威妥玛拼音分不清广东和广州】

上海解放后,政府并未对道路名称做大规模的修改(对比北京真是几经周折啊……),仍沿用约定俗成的地名。直到1979年上海重新进行地名普查,才作了较大的修改,也命名了不少新路。由于浦东新区的建设,上海的城建规模急剧扩大,也出现了很多具有时代气息的道路命名系统。在这种指导思想下,上海市区边缘出现了地区路名集群这样一个有趣状况,同省的地名在地图上被集中在一起。西南角上出现“钦州路”、“柳州路”等(分别都是广西地名),东北角则出现“鞍山路”、“双阳路”(东北地名),正北方则有“呼玛路”、“呼兰路”(黑龙江地名)。


据报道,九十年代以后的发展突然让人们发现路名原来可以是一种无形财富。有安徽的好事者以此为据向上海市图书馆提问:为什么在上海没有一条安徽路呢?振振有词的。 这个问题让上海图书馆的同志有些为难,我的主观臆测是,在有可能命名“安徽路”的地方,一直没有出现一条需要命名的马路。上海市地名办的负责人说,上海本没有宁夏路,宁夏回族自治区主动申请命名的,宁夏的广夏集团、宁夏枸杞等著名品牌企业和特色产品也就顺理成章的进驻了宁夏路,为在上海市场大展手脚打开突破口。 在云南开远市的要求下,又有了开远路。

:::: 上海市地方志办公室 上海通网站 上海市地情资料库 上海市的百科全书::::

这里推荐一下上海地方志办公室的网址,里面有不少有趣的内容。





(二) 南京


我觉得上海虽然作为远东大都会,在洋人的运作下开了此风气。但若论对其他中国城市道路命名系统的影响力,实属是南京为最。


高中时去过一次南京城市规划展览馆,里面讲到:国民政府定都南京,尤其是1927年北伐光复后,对于南京的建设规划在当时来说的确是理念先进,气势恢宏。其中道路的规划建设奠定了现今市区的交通格局,而其命名也有些许规则可寻。当时国民政府很重视首都建设,“全部计划皆为百年而设,非供一时之用。”、“全国城市之模范,并足比伦欧美名城的首善之区”、“此次设计、不仅关系首都一地且为国内各市进行设计之倡,影响所及至为远大……”“欲建为一壮丽都市”。请注意“且为国内各市进行设计之倡”这句,侧面证明南京道路系统的命名应该是将这个风气发扬到全国去了。【这里有一篇系统地总结,马路名字是谁决定的?为什么还会有以城市来命名的道路?比如上海路、南京路? - 道路工程我的统计要比他少,以后要在看地图补充】


请看丑图——


以中山东路和汉中路(以新街口为中心放射分布的四条大道唯独没有中山西路,想想这是为什么呢?这里有讨论南京市地名公共服务网)作为南北界限,南部是清代的民居老城,也就是新街口以南中华门以北,(当时中华门是南京南大门,安德门雨花台都算是郊外了。12月13日以中华门失守作为南京沦陷和大屠杀开始的标志事件)。



白下区秦淮区(今统一合并成为秦淮区)大部分,三山街,朝天宫一带,东西干道命名用了南京的古称旧称,共计八条:金陵路、江宁路、升州路、建邺路、集庆路、秣陵路、白下路,建康路。如下图:【经 @Terry Zhang 提醒,特别指明,只有江宁路是南北向的】




穿过秦淮河通到河西(建邺区大部分)的横向干道基本用了通过的古城门,从北向南依次是:定淮门大街,草场门大街,清凉门大街,水西门大街,汉中门大街(不是城市!),集庆门大街等。如下图:




前两种命名体现的是“南京特色”,而最能体现省份、城市命名规则的实在城西北(今大部分在鼓楼区及玄武区、下关区小部分),汉中路以北、中山北路以西;分布上来说一般城中主要是城市,城北主要是省份。经过不完全统计,我在现在南京(含河西、浦口、江宁)一共发现74条以地名命名的街道,主要可以分为三类:

(1) 以省份命名17条:湖南路,山西路,云南路,江苏路,西康路,黑龙江路,福建路,察哈尔路,湖北路,广东路,宁夏路,热河路,江西路,吉林路,广西埂,四川路,山东路。(不含已经改名绥远路

(2) 以城市命名15条:广州路,拉萨路,北京西路,北京东路,汉口路,上海路,青岛路,扬州路,镇江路,天津路,瑞金路,钱塘路,苏州路,赤壁路,马鞍山路,南昌路。(1、马鞍山既是城市也是山名,此作城市。2、赤壁以古战场闻名,今在鄂南建制县级市,此作城市名。

(3) 以其他地名命名42条,其中名山18条:天山路,匡庐路,山阴路,剑阁路,武夷路,天目路,虎丘路,珞珈路,牯岭路,莫干路,琅琊路,灵隐路,普陀路,玉泉路,石钟路,峨嵋岭,仙霞路,天竺路,吉山路,秀山路,云龙山路,泰山路,嵩山路,黄山路,恒山路,庐山路,香山路,燕山路,华山路,乐山路,苍山路;:1、琅琊既可以是山东古城市名也是滁州山名,这里算作山名;2、匡庐是庐山的古称,牯岭是庐山北部主要山峰和聚居区。3、天竺本身是印度古称,此处作为“天柱山”谐音。4、乐山既可以作城市,也可以作名山,按照周围的命名系统,此处作山)。大川11条:长江路,珠江路,钱塘路,松花江路,牡丹江路,新安江路,富春江路,楠溪江路,白龙江路,嘉陵江路,金沙江路;(:钱塘既可以做杭州旧称也可以是河流名。牡丹江也是河流名和城市名,这里去作河流名,谢谢 @清寒暮雪 的提醒。




全部地名命名道路的相对分布如上图的描绘。(一些小路没有label到,下有详图)



如上如所示,西康路以东中山路以东地区小路基本使用了“山”的命名系统,有趣的是杭州(钱塘)、扬州、苏州这三座“天堂城市”其实连成了一条路,通往了现在南京大学附近。右边的“天津路”、“汉口路”,“青岛路”则是属于城市命名系统,此三城均位列民国的8个特别市当中。类似的命名系统在青岛成了旅游景区,八大关街区全都是以中国古代名关命名的(现在远不止八个了)。



省份道路命名系统一组,其中察哈尔省今属于河北和内蒙古。有人可能觉得“镇江”乱入,其实并不算,那时候镇江开始江苏省的省会城市,虽然规模不大,但是政治地位颇高的。



在西康路,江苏路以南出现的一组“山”主题的道路命名系统,一般而言冠以“山水”系统的道路级别要比“省市”系统较低。而且所选择的山水,普遍集中在东南地区,可能对当时的北方人来讲,知名度并不算高。



如果说鼓楼区的样本过于零乱的话,看看河西新城这一组规整的道路,“横江纵山”,是不是很气派?显然在江南知名度比较高的山水名胜更容易居于中间位置或是作为干道。比如从名气上面,云龙山和泰山、黄山不是一个量级的,但是可能考虑到因为作为江苏主要城市徐州的代表性名胜。而知名度较小的秀山、吉山、苍山都“靠边站”,同理地处江浙的“富春江”、“新安江”,“楠溪江”居中,尽管从流域、水量上来讲,嘉陵江、金沙江的规模更大。当然这是现代建设的成果,与民国的道路规划和命名关系不大。


至于当时为何师法上海,在鼓楼区集中采用省市道路命名系统呢?一种说法认为在当时民国,鼓楼属于新区,处于快速开发的状态,急需大量资金。“民国做首都时期为了彰显首都的气度和威仪,”就采用了类似于当下流行的“有偿冠名(好吧,每次都好想吐槽北京的联想桥……):依据各个省份、特别市以及其他大城市上缴的赋税和一笔建设经费来在首都冠名主干道。当然,政治地位显赫、经济发展昌盛的省市能够优先选择当时繁华街道,比如湖南路、江苏路、上海路。而且也同时考虑到了省市道路分布的相对位置,比如黑龙江路位于东北,热河路位于西北,察哈尔路位于山西路的北方,湖南路和湖北路紧邻,江西路和南昌路紧邻,广东路位于福建路的西南,但是要与中国地图的区位相对应还是太困难,后来做到比较贴近的就是台北。已经消失的省份,但在南京以街道命名的形式保存下来的,有三条半:察哈尔路、热河路、西康路,绥远路(今建宁路西)



夹一点私货——这里不得不提到大名鼎鼎的美国建筑师是亨利·墨菲(Henry Murphy 亨利·墨菲_百度百科)。墨菲毕业于耶鲁大学,其作品具有典型的中西合璧风格,是中国建筑古典复兴思潮的代表性人物。他早年曾在孙中山创办的《建设》杂志撰文,1920年受孙科邀请参与广州设置新制来到中国。他还是国人熟知的清华大学、福建协和大学、金陵女子大学(今南师大随园校区)、燕京大学(今北京大学燕园)、雅礼大学(今湘雅医学院、雅礼中学)的建筑设计师,也是当时南京国民政府“首都建设委员会”的专家顾问,对南京、上海、广州、长沙城市的建筑建设、城市规划留下巨大的影响。他呕心力作的《首都计划》连同测绘详图于1929年颁布,这也是南京历史上第一部完整、正式的城市规划。吕彦直郑定邦都曾经是他的门生和助手。吕彦直也是中国现在著名的建筑设计师,他毕业于康奈尔大学,其代表作品包括南京中山陵广州中山堂等重要历史建筑,郑定邦我们会在台北道路命名系统中再提到。


既然采用中国省市道路命名系统起源与英美租界,而美国人墨菲有长期生活在上海的经历(江湾复旦大学、圣约翰大学等设计出自他手,他的事务所亦在上海开办),那么墨菲有没有在南京规划的时候借鉴这种道路命名系统呢?我暂时找不到材料能够证明这一点,但是猜想应该会受到上海的影响。欢迎专业的知友提供证实或证伪。

需要特别注意的是,有些似是而非的“地名”,比如西安门和现在陕西省会并没有关系,而是明故宫的皇城西门;同理汉中门、汉中路与陕西汉中市也是没有关系的,而是溯源到明皇城旱西门;浦口区河北街与河北省没关系,江宁西河南路与河南省也没有关系。

同样地名也不是一成不变的,比如子午路(今中央路),国府路(今长江路),中央党部路(今湖南路,逛街的游客都会注意到南京军区警备司令部怎么会在闹市区里呢?),可能变化最大的是北平路,不仅扩宽加长改名北京路,而且入驻了一大片党政机关,这算是两个城市的怨念吧。




(三) 台北


关于台北,说实话我没有去过也不太熟悉。在这里只能应用之前看过的文章中零星提到的相关片段。

3.1

1947年,一个叫郑定邦的建筑师奉命为台北市的街道命名,他把一张中国地图贴在台北街道图上,中轴线对准中山南北路,然后把中国地图的地名,一条一条画在台北街道上。所以熟悉中国地图的人很难在台北迷路,因为一抬头就是“温州路”、“西藏路”、“武昌路”。

  65年后,“反攻大陆”的说法仍时常被提起,却往往是被大陆人提起,半开玩笑地期待着台湾早日统一大陆。

  台湾,成了浮游在中国大陆上的一张地图,成了想象中的祖国。

美女作家蒋方舟评价台湾!!有趣!!有趣!!!!!【想象的祖国,蒋方舟】

陌生而又熟悉的街道,没有大起大落而像小河一般静静流淌的中国,一个平行世界里的另外一个中国,这可能是所有大陆游客对台北多少都有的情愫吧。

3.2

地图象征权力。建筑学者李干朗表示,一九四七年国民政府接收台湾,第一件事就是将台北街道名从日本名改为中国名。

决定改名大事的是一位上海工程师郑定邦……他曾向李干朗透露,他是将一张中国地图盖在台北地图上,中轴线对准中山南北路,再将地图上的中国地名填上台北街道。

 新的街道名和其在中国的地理位置相对应。如伊通街在台北市的东北方,温州、潮州街在南方,西藏、成都路、桂林路就在西南方。熟悉中国地图的人,看到街道名,就能辨别方位。

郑定邦来自上海,上海街道也有以中国城市命名的传统(如福州路),他可能只是单纯依循家乡传统。 直到一九七三年当局制定“台北市道路名牌暨门牌编钉办法”,明定“街分别以各省之都市、史迹及本市重要地、河、川或地方惯用等名称定名”、“如以省份、大都市、城市、史迹、名山、大川命名,应参照我国版图相当位置取名。”

台北是个“小中国”【台北是个小中国】

摘自2009年《联合报》,原文采访到当事人。不可否认,郑定邦本人这样大手笔的把中国地图花在了台北的街道上,的确有种酣畅淋漓“去殖民化”的感情考虑。因为当时台北已经被日本统治了50年,此番抗战胜利中国人扬眉吐气,一定要彻底地把中国特色深入到台北的骨髓里去!这里李干朗所说郑定邦来自上海,所以带来了上海道路命名的传统,殊不知此“传统”的作俑者正是外国人。

3.3

有人说,台湾的路名很中国,香港的路名很殖民,大陆的路名很革命,有点道理。

……

在日本统治时期,台北街道的名字日本化了,诸如“桦山町”、“太平町”、“荣町”、“西门町”等,如今“西门町”这个地名,还出现在台湾的旅游资料图上,留下了日本占据时期的文化遗迹。

例如,东北角有吉林路,辽宁路,敦化路,长春路,松江路,龙江路,永吉路,延吉街,还有德惠街、锦州街、四平街等;东南角有宁波街,绍兴路,瑞安街,舟山路,济南路,临沂街,青岛路,金山路等;西北角有凉州街,哈密街,兰州路,迪化街,酒泉街,库伦街,太原街,承德路,长安路等;西南角则有重庆路,成都路,贵阳路,桂林路,广州街,柳州街,西藏路等。

这不是巧合,而是一个精心的安排。

国民党失去了大陆的万里江山,却把这个海岛的一隅画出个万里江山,是为了圆他们的光复大陆之梦吧?不是的。龙应台在她的《大江大海一九四九》一书中,谈到了这一现象背后的故事,龙应台说:

原来国民政府在日本战败以后,1945年11月17日就颁布了《台湾省各县市街道名称改正办法》,要求各个地方政府在两个月内把纪念日本人物、宣扬日本国威的街道名称改正。……

新的命名的最高原则,就是要“发扬民族精神”。

1947年,是一个上海来的建筑师,叫郑定邦,奉命为台北市的街道命名。他拿出一张中国地图来,浮贴在台北街道图上,然后趴在上面把中国地图上的地名依照东西南北的方位一条一条画在台北街道上。

……所以台北城变成一张中国大地图的时候,国民政府根本还不知道自己会失去中华民国的江山。

台北市街道名称,一张摊开的中国地图


3.4

…… 而在台湾各城市,几乎都有“中山路”和“中正路”,这两条路绝对是台湾出现最多的路名。据统计,全台湾的中山路总共有191条,而中正路有190条,看来中正还是要谦让点给中山先生。


关于台北用大陆地名做路名,一直有人以讹传讹,说那是老蒋当年退守台湾后,因“胸怀大陆”,想从他办公的总统府看天下,才这样取名。其实这是错误的说法,事实上,这要说到1947年大陆“沦陷”前,国府从上海请了一位名叫郑定邦的规划师来给台北设计路名,而上海的路名,南北向大多是用省份来分,比如陕西路、江西路、浙江路;东西向则多照城市来分,比如北京路、南京路、福州路……于是郑定邦就照着当年上海路名设计的逻辑,废弃了日本殖民统治时代充满日式风格的路名,重新用大陆地名为台北的马路命名。

  命名的程序是这样的:首先划出台北的主干道。孙中山是国父很伟大,所以一条长长的南北主干道是中山南北路,另一条东西向主干道是忠孝东西路,两条路在台北车站处交叉,这样就将台北分为四大区块了。然后在台北车站北边这区块,从南到北,按三民主义分为民族路、民权路、民生路,接下来是南京路。中山北路将这几条路切成两半,以东是“东路”,以西是“西路”。而台北车站以南的几条横向主干道,除了忠孝路,接下来分别是仁爱路、信义路、和平路。

  大陆地名都用来命名次干道了,若把总统府当作“南京”,瞭望神州大地,一路向东北方由近而远,就可以看到这样的路名:徐州、济南、北平、长春、吉林等路,甚至还有敦化、四平这样的小地方;向东南,有浙江省的地名,如永康、青田、温州等街道;往南,有福建省的地名,如厦门、同安等街道;往西,则有长沙、贵阳、武昌、汉口等街道;西北则有宁夏、大同、迪化(乌鲁木齐旧称)等街道。所以你只要看你所在的路名,大概就能猜出在台北的什么方位。这几年很多到台北旅游的大陆游客,都会故意去找以家乡为路名的路牌,到此一游拍照留念。

廖信忠专栏:台北的路名逻辑

《我们台湾这些年》前一段时间在大陆热卖,作者廖信忠也火了一把,这篇是他写给《看天下》杂志的专栏文章,对台北路名的解析比较全面。

3.6

以南北向的中山路、東西向的忠孝路畫出一個大的十字座標,分出上下左右四大塊,那麼左上那一區的街道,都以中地理上的西北城市為名,左下一塊,就是中國的西南;右上那一區,是中國的東北,右下,是中國的東南。所以如果你熟悉中國地理,找「成都路」、「貴陽路」、「柳州街」嗎?往西南去吧。找「吉林路」、「遼寧路」、「長春路」、「四平街」嗎?一定在東北角。要去寧波街、紹興路嗎?你絕對不會往「西藏路」那頭去找。「甘州街」、「涼州路」、「哈密街」、「蘭州路」、「迪化街」,猜猜看他們在哪裡?

對國民黨的統治歷史有反感的人,說,你看,打仗打敗了,逃到這個島上,便淘空了本地人的記憶,把中國地名強加在台北城上,滿足自己「勿忘在莒」的虛幻想像,充分殖民主義的嘴臉,可恥可惡。

我一直也以為統治者把台北變成一個中國地圖,是一九四九年的一個傷心烙印。失去了實體的萬里江山,就把這海角一隅畫出個夢裡江山,每天在這地圖上走來走去,聊以自慰,也用來臥薪嘗膽,自勉自勵。

所以台北城變成一張中國大地圖的時候,國民政府根本還不知道自己會失去中華民國的江山。一切竟然是歷史的秘密佈局:一九四九年國民黨政權崩潰而撤退到這個島,以這個島作為反攻大陸的基地,把「光復河山」變成此後最崇高的信條,而台北的街道以不破碎的完整「河山圖」大大地張開,接受這個新的歷史命運到來。國民政府在一九四九年十二月正式在台北辦公以後,就更詳細地把大陸的地名填了進來。

为啥各地的道路都喜欢以别的城市命名?

这一篇是台湾人自己写的,是不是可以说郑定邦当时有再造南京的考虑呢,这个我们不得而知,只是由于历史的巧合,49年以后就多少程度上把台北按照南京重构了。白先勇先生在《台北人》等多部文学作品中,都潜移默化地把台北作为南京的孪生兄弟

3.7

现在的南京路在北平路以北,不符地理方位,因为北平路是日治时期的老路,命名在先,南京路是后来开辟的道路,因此错了位。有一阵子政府积极倡导品德教育,几条东西向干道便以忠孝、仁爱、信义、和平命名,还有四维路和八德路;中山路、中正路更是缺一不可。不过,老中正路是现在的忠孝西路和八德路,后来,中正路改到士林区,在官邸面前陪老蒋总统。随着台湾的民主化,台北市出现了“市民大道”这样的路名;本土化喊得震天时候,则出现了“艋胛大道”、“凯达格兰大道”。也有一些随地名而来的街道名,例如南港路,内湖路等,看路名就知道其位置。不过基隆路不在基隆,而是一条通向基隆方向的道路。信义计划区内的松字头路名(松仁、松高、松寿……),让很多人一头雾水,其实该地段在1990年前属于松山区。

台北的街道



(四) 数字、动植物


最后讲讲数字命名系统及其他。纽约的曼哈顿大家熟悉的例子,那里东西的叫街(Street),南北的叫道(Avenue),什么“第四大道”、“第五大道”,划成一个个街区(block),规划十分清晰。美国的高速公路网络发展很快,也都是数字命名,很方便记忆和查找。其实我们首都北京也是个例子,“东单三条”、“西四胡同”不就是么。如今的开发区规划都像豆腐块儿似得整齐,数字命名也是最方便的。光是南京就有四条“经一路”啊!此外,广州的中山路数字系统,南昌、济南、连云港等都有“经纬+数字”的道路命名系统。

【经知友提醒,初稿中的street和avenue写反了,现改正,谢谢~】



当然,以动植物命名的街道也可以啊,“龙蟠路”【此处曾错写成“蟠龙路”,经知友提醒已修改】、“虎踞路”就是南京城北的两条纵向干道,再看看这个 什么叫做——“花重锦官城” 成都植物命名街道超百条



(五) 地名文化


最后的最后,给大家推荐一下“地名文化”的小材料来读,地名文化应该和方志、與地、测绘、地理、历史等几个学科都有源流的,偶尔看看还是很有趣的。


【路名PK战:遵从命名7原则 康王路胜世纪路】南京市地名公共服务网

从广州一条道路命名的实例,体会地名命名的规范性,这里是南京市地名管理条例

【长兴:地名--古代文化与现代文明交相辉映】南京市地名公共服务网

即便是小城市,也有自己的文化掌故印记的老地名当中。


【古老丰厚的神韵 新潮时尚的风情—从地名的演化看南京60年巨变】南京市地名公共服务网

“朱雀桥边野草花”的物是人非,“无情最是台城柳”的沧海桑田,有时候就从需要地名的变迁当中体会。

【戏说城市地名 地名被冠以企业姓氏后的尴尬!】南京市地名公共服务网

【警惕居民区名称中的地名殖民化倾向──居民区名称中的民族意识亟待加强】南京市地名公共服务网

这两条评论都是一种当代反思,你对于真维斯楼(教学楼)威尼斯宫(小区)索尼街(道路),GoGo社区(校区)这样的新地名有什么看法呢?

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还有知友提醒其他系统的道路命名片区,比如上海的张江高科园是按照中外科学家的名字,南京的仙林大学城是按照“学*路”命名,因为现在的篇幅已经过多,所以这里只是着重讲了省市名称的道路系统,谢谢大家~

以上是自己粗浅的一点总结和看法,欢迎讨论指正,谢谢~

==================20160129更新==================

第61~ 期: 臺北市街道命名的空間政治

偶然在國立台灣大學的《地理學報》上發現一片相關的文獻,供參考。

城市建设 历史知识 人文生活

中国未来会不会出现一个音乐产业集中乃至成为支柱产业的城市?

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音乐产业具有自发向特大城市集中的特点,因为大城市往往是区域或者国家的文化中心,并且拥有丰富的人脉资源。

制造业企业可以通过迁往内地而寻求更便宜的土地和劳动力资源,因为在物流发达的情况下,不管在哪里,生产出来的产品价格都是差不多的,成本却可以相差很远。

在今天的互联网时代,音乐的传播不需要任何物流成本,同样建一间录音棚,在一线城市需要的房租等成本要比在小城市高得多,而产出是一样的。目前主要的问题是,因为音乐人都集中生活在大城市,所以为了音乐人的交通方便,录音棚,工作室等等也必须建在大城市。

如果借鉴美国的纳什维尔一样,把一座中小城市集中建设,让音乐产业成为其支柱产业,这样既可以吸引大量音乐人工作定居,又不会由于其他产业的压力使得生活和经营成本上升许多。 这样在中国是否可行?

最近的新闻在横店要重建圆明园。我们的电影产业为了拍摄需要已经完成了向某个特定中小城市集中的趋势,音乐产业呢?在未来我们会不会看到一座像美国纳什维尔一样的音乐之都出现?

有啊,丽江啊。整个城市无时无刻都浸泡在诗一般的歌声中,就是有些人弦调不准。

音乐产业 产业 城市建设 产业经济学 人文地理学

世界各地有哪些好的机场设计?

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不敢妄自评价哪个机场设计得最好,仅列举两个自己很喜欢的。

先说一个自己去过的。

旧金山国际机场的主航站楼。

在外面看还觉得只是有点意思,然后一进去就被震撼到了。

这种霸道优雅毫不掩饰的巨大结构,简直是architect's porn啊。

当即掏出手机查建筑师是谁,结果没有令我失望,建筑方是SOM,而这个房顶是建成时世界上跨度最大的空间桁架(Space Frame)之一。我大概目测了一下,这两排柱子间无支撑纯粹靠空间桁架支起来的结构跨度,应该不下一百米。


再说一个没去过但是光看图片就喜欢得不行的。

诺曼·福斯特的斯坦斯特德机场(Stansted Airport)

这个结构设计使用支撑框架(不确定是不是这么叫的)取代了传统的柱子作为承重结构,不仅在视觉上更加轻盈优雅,更重要的一点是空出了支撑框架中间的空间。空出来这个空间用来做什么呢?

看张内部的图片就懂了。

中间优雅的开了一个天窗。福爵爷把整个机场的所有功能分区全部放在了地面上,没有第二层,就是单独一个巨大的开放空间,而这些天窗以最简洁优雅的方式完美的解决了这种大跨度大进深空间的采光问题。

来一张天窗的特写。
美得我想砸桌子啊!

说真的,福爵爷的机场设计都碉堡了。香港国际机场和首都国际机场也都是福爵爷的手笔,每一个建出来都立刻成为业界标杆。我真的是福爵爷脑残粉啊。

机场 城市 城市建设 建筑设计 交通规划

数字城市现在发展到什么程度了?

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主要的难点在哪? 基于城市的数据数据的挖掘发展怎样? 一般都挖掘一些什么数据? 现在缺少什么样的数据? 和国外的差俱在哪里? 有什么入门的书籍或者review可以看?

从“数字城市”到“智慧城市”,从GIS、规划领域扩展到通讯、物流、社会管理等方方面面,业内物联网、云计算等辞藻的堆砌扰动着资本的暗流,行政体制惯性下吊诡的建设维护机制。什么是“数字城市”?如同GIS在IT大潮中的泛化,这个概念我认为没有必要再去界定边界与诠释。低头,有地区差异不平衡引起的制度博弈,与城市机体密切相关的行业创新应用,小到基础设施的重构、大到信息化对政府职能的背书;抬头,社交网络、交通网络、城管监控已将城市时空中的人、物、事变得显性化,可记录、可预测,很多现在称为“城市计算”的领域值得深入去研究。比如现在的我,一边做着数字城市基础设施类项目,一边研究着LBSN。(谢谢邀请,胡诌一下)

城市生活 城市 城市规划 城市建设 数字城市

为什么南锣鼓巷上的酒吧咖啡馆少了许多,而多了很多小吃铺?

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好久没去突然去一次,发现街面上的酒吧咖啡馆少了很多,但是卖热狗卖奶茶卖台湾小吃的小铺却几乎挨在一起了。自己想了几个可能的理由,但想获得更多的分析和帮助。
1. 酒吧和咖啡馆的房租等成本及运营费用高于小吃铺,而利润上并没有同比例的可观。咖啡馆的消费人均40,但消耗的时间长,导致翻台的机会减少;酒吧的消费假定人均80,但白天很少有人去喝酒,所以存在大部分空档时间收不回成本,而提高晚间收益的方法就是增加场地面积、装修改良和引入好的演出歌手,但这些开销不能确保短期内一定如期有回报。
2. 小吃铺因为就只要街面那一横排,无需纵深,所以房租省不少。而不管白天或者晚上,随着游客种类的变化(越来越多慕名而来的外地旅客),消费习惯也发生变化,用人均消费20元的奶茶或者小吃,可以截住更多的游客。他们的情景更是逛逛走一遍,对服务体验要求低,对营销噱头更有消费冲动(你能看见很多小吃店的招牌和产品都包装的很有趣),也许小吃店更应景受欢迎。
3. 可能的恶性循环?越来越多的酒吧和咖啡馆支付不起上涨的房租,从而关闭,但更多挣一次性客人的小吃店开起来后,导致这条街原先的特色锐减,更像小吃一条街。这样长久下去,还有人来这条街逛吗?是否会加速这个颓势的发展?

不知道是不是有其他原因(比如房租大幅提升)。请大家帮忙分析看看,有无更好的长线运营好这条街的方法呢?

短期大量普通游客的利益战胜了长期小众小资白领的回头消费 - -

市场营销 咖啡馆 南锣鼓巷 城市建设

垃圾场一般建在城市的什么地方,为什么我从来没见过任何一个城市的垃圾场?

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垃圾场的选址因素包括:

1.足够的填埋容量和试用期;
2.有利的地形条件,避开洪水淹没区;
3.远离地下水蓄水层和补给区;
4.避开地震、溶洞、断层等地质条件不利区;
5.土壤层较深,防渗漏;
6.气象条件好,避开高寒区和暴风雨频发区;
7.具有良好的相关基础设施;
8.交通方便,具有可使用的全天候公路;
9.远离居民密集区,在城市主导风向下方,远离动植物保护区、公园、风景区和文物保护区;

凭这最后两条,城市垃圾场不会在我们通常目所能及的地方。

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